導讀：墨西哥游輪航線(xiàn)特點(diǎn) 墨西哥航線(xiàn)海運介紹 1. 墨西哥航線(xiàn)海運介紹 2. 墨西哥航空貨運查詢(xún) 3. 澳洲海運航線(xiàn) 4. 墨西哥海運港口 5. 墨西哥航線(xiàn)港口 6. 墨西哥海運專(zhuān)線(xiàn) 7. 墨西哥是什么航線(xiàn) 8. 墨西哥屬于哪條航線(xiàn) 9. 墨西哥海運費 10. 墨西哥空運港口 11. 中國到墨西哥海運航線(xiàn)

1. 墨西哥航線(xiàn)海運介紹

不是是河港口。拉雷多港口是 美國得克薩斯州南部城市、河港。在美國、墨西哥邊境格蘭德河北岸，對岸為墨西哥的新拉雷多城，有鐵路、泛美公路、國際航線(xiàn)（中繼站）相連接。人口9.1萬(wàn)。1755年由西班牙人創(chuàng )建。1852年設市。周?chē)喔绒r業(yè)發(fā)達，是葡萄、柚子和洋蔥的產(chǎn)地。附近有煤、天然氣、石油礦區。工業(yè)有煉油、鐵路工廠(chǎng)、銻冶煉和服裝制造等。旅游業(yè)亦盛。

2. 墨西哥航空貨運查詢(xún)

墨西哥的航空是 代碼MX

3. 澳洲海運航線(xiàn)

海運：

從深圳到悉尼集裝箱海運， 最快11天

從上海到悉尼集裝箱海運， 最快13天

從青島到悉尼集裝箱海運， 最快13天。

空運：

國內上海，深圳，廣州到澳大利亞機場(chǎng)的直飛航班，一天可抵達。

4. 墨西哥海運港口

一、蘇伊士運河

蘇伊士運河歸屬于埃及，它將亞洲大陸和非洲大陸分開(kāi)，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運河開(kāi)通之前，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行，航程大大增加，成本大幅度上升。

蘇伊士運河開(kāi)通即成為世界航運的交通要道。俄羅斯媒體統計，本次蘇伊士運河大堵塞給埃及帶來(lái)的直接經(jīng)濟損失達到9100萬(wàn)美元，堵塞的原油達到1200萬(wàn)桶，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元，同時(shí)，本次大堵塞也直接導致全球原油價(jià)格上漲。

二、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽，被稱(chēng)為西方的生命線(xiàn)，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過(guò)它運輸的。但直布羅陀海峽的重要性是通過(guò)蘇伊士運河體現出來(lái)的。蘇伊士運河的開(kāi)通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區）的航運距離，這才讓通過(guò)直布羅陀海峽的船只增多，否則船只能給意大利等國家送送貨，根本到達不了印度洋。

當然蘇伊士運河也是因為直布羅陀海峽的存在，才有了航運價(jià)值，二者是相互依存的。

三、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的漫長(cháng)海峽，由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國共同管轄。中國、日本的原油進(jìn)口及往來(lái)于歐洲的貨物，多數都要經(jīng)過(guò)這里，美軍往返于海灣、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路。新加坡能有今天的成績(jì)，與馬六甲的是密不可分的。

隨著(zhù)中國原油進(jìn)口依賴(lài)度的增加，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一，因為中東的石油多數都是通過(guò)這個(gè)海峽運到中國。如果繞開(kāi)馬六甲海峽，中國已經(jīng)探索了多條道路，但現在還沒(méi)有辦法替代馬六甲海峽。

四、巴拿馬運河

巴拿馬運河位于北美洲與南美洲的最窄處，如果沒(méi)有巴拿馬運河，美洲西海岸的船只想到東海岸去，就得繞行加拿大的北極地區或南美洲最南端（接近與南極）。

為了長(cháng)期占有巴拿馬運河，美國首先將巴拿馬從原來(lái)的國家搞獨立出來(lái)，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運河的管理權?，F在巴拿馬運河的各項權益雖然歸還給了巴拿馬，但美國在此處的影響力依然很大。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽，被稱(chēng)為世界油庫的閥門(mén)，它西接波斯灣，東連阿曼灣，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過(guò)。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候，只要伊朗隨便說(shuō)一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言，就能攪動(dòng)世界能源市場(chǎng)。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門(mén)戶(hù)。經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的貨船必然要通過(guò)這里通往印度洋。它與蘇伊士運河和直布羅陀海峽一起構成歐洲海? ??的生命線(xiàn)。因此，曼德海峽被歐洲人稱(chēng)為“世界戰略的心臟”。

5. 墨西哥航線(xiàn)港口

A：遠東-北美西海岸航線(xiàn)。

B:遠東一加勒比，北美東海岸航線(xiàn)。

C：遠東一南美西海岸航線(xiàn)。

D:遠東一東南亞航線(xiàn)。

E：遠東一澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)。

F：澳，新-北美東西海岸航線(xiàn)。

（1）遠東--北美西海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)包括叢中國，朝鮮，日本俄羅斯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線(xiàn)。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠東--南美西海岸航線(xiàn)

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平澤，至南美西海岸各港。

（4）遠東--東南亞航線(xiàn)

該航線(xiàn)是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路，航線(xiàn)繁忙。

6. 墨西哥海運專(zhuān)線(xiàn)

1、運輸時(shí)間不同

牛油果從智利或者秘魯運輸到中國的時(shí)間為25到30天，從墨西哥到中國的運輸時(shí)間僅為19天，更好地保存了牛油果中的營(yíng)養，降低了腐爛的可能性。目前，墨西哥正在嘗試開(kāi)辟海運與空運相結合的新物流航線(xiàn)，連通拉薩羅卡德納斯港和上海，使得生鮮產(chǎn)品更快達到中國。

2、價(jià)格不同

隨著(zhù)出口到中國的墨西哥牛油果數量的增加，墨西哥牛油果不像秘魯牛油果那樣昂貴，價(jià)格上要更便宜一些。

3、標簽不同

拿著(zhù)名的墨西哥牛油果生產(chǎn)商Coliman來(lái)說(shuō)，每一個(gè)Coliman墨西哥牛油果上都貼著(zhù)一個(gè)小小的標簽，標簽上有Coliman的logo，消費者可以通過(guò)這個(gè)標志來(lái)辨識墨西哥牛油果。

4、口感不同

由于墨西哥是世界上最早培育牛油果的地方，這里肥沃的火山土和理想的氣候使得墨西哥成為世界上最優(yōu)質(zhì)的牛油果產(chǎn)地，相比起秘魯牛油果，墨西哥的牛油果口感更為柔軟順滑，也更受歡迎。

7. 墨西哥是什么航線(xiàn)

世界上最主要的國際航空線(xiàn)有以下十條：

1、遠東 ? 北美的北太平洋航線(xiàn)（含遠東 ? 美東的北極航線(xiàn)）

主要連接遠東的香港（HKG）、廣州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、臺北（TPE）、東京（NRT）、首爾（SEL）、仁川（ICN）

經(jīng)北太平洋上空，至北美西海岸的溫哥華（YVR）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）

2、北極航線(xiàn)

由于地球是球體，根據立體幾何知識，計算出球面兩點(diǎn)的弧長(cháng)（最短距離），可以證明北極是通往亞非歐三地之間最短的航線(xiàn)。所以，一些航空公司開(kāi)辟了北極航線(xiàn)。比如：從北京飛美國東部的紐約，北極航線(xiàn)只需要11004公里，但是飛越太平洋的傳統航線(xiàn)（在LAX經(jīng)?；蛑修D）卻需要14042公里，

北極航線(xiàn)足足比傳統的太平洋航線(xiàn)距離短了3038公里。這意味著(zhù)燃油消耗和排放量更少、飛行更快捷、成本更低！

3、西歐 ? 北美的北大西洋航線(xiàn)

主要連接西歐——倫敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林（TXL）、法蘭克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布魯塞爾（BRU）、阿姆斯特丹（AMS）、蘇黎世（ZRH）、維也納（VIE）等。

和北美——蒙特利爾（YMQ）、多倫多（YYZ）、溫哥華 （YVR）、紐約（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、丹佛（DEN）、休斯頓（HOU）、亞特蘭大（ATL）、邁阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等。

4、西歐 ? 中東 ? 遠東航線(xiàn)

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑、布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納

至遠東的香港、廣州、上海、北京、臺北、東京、首爾。

5、北美 ? 南美航線(xiàn)

主要連接北美洲——加拿大的溫哥華（YVR）、多倫多、蒙特利爾；美國的舊金山、洛杉磯（LAX）、西雅圖、芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、亞特蘭大、邁阿密（MIA）、休斯頓；墨西哥的墨西哥城（MEX）

和南美洲——哥倫比亞的波哥大（BOG）；秘魯的利馬（LIM）；委內瑞拉的加拉加斯（CCS）；巴西的里約熱內盧（RIO）、巴西利亞（BSB）、圣保羅（SAO）；阿根廷的布宜諾斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亞哥（SCL）等。

6、西歐 ? 南美航線(xiàn)

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑（MUC）、布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納和南美——哥倫比亞的波哥大；秘魯的利馬（LIM）；委內瑞拉的加拉加斯；巴西的里約熱內盧（RIO）、巴西利亞（BSB）、圣保羅；阿根廷的布宜諾斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亞哥（SCL）等。

7、西歐 ? 非洲航線(xiàn)

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑布魯塞爾、阿姆斯特丹（AMS）、蘇黎世、維也納和非洲——摩洛哥的卡薩布蘭卡（CMN）；阿爾及利亞的阿爾及爾（ALG）；突尼斯（TUN）；利比亞的的黎波里（TIP）；埃及的開(kāi)羅（CAI）；蘇丹的喀土穆（KRT）；埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴（ADD）；肯尼亞的內羅畢（NBO）；南非的約翰內斯堡（JNB）和開(kāi)普敦（CPT）；安哥拉的羅安達（LAD）；剛果（金）的金沙薩（FIH）；尼日利亞的阿布賈（ABV）、拉各斯（LOS）；加納的阿克拉（ACC）；塞內加爾的達喀爾（DKR）等。

8、西歐 ? 東南亞 ? 澳新航線(xiàn)

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納和澳洲——澳大利亞的悉尼（SYD）、墨爾本（MEL）、達爾文（DRW）、珀斯（PER）；新西蘭的奧克蘭（AKL）、惠靈頓（WLG）

9、遠東 ? 澳新航線(xiàn)

主要連接遠東的香港、廣州、上海、北京、臺北、東京、首爾經(jīng)東南亞上空，至澳大利亞的悉尼（SYD）、墨爾本（MEL）、達爾文（DRW）、珀斯（PER），以及新西蘭的奧克蘭（AKL）、惠靈頓（WLG）等。

10、北美 ? 澳新航線(xiàn)

主要連接北美洲——加拿大的溫哥華（YVR）、多倫多、蒙特利爾；美國的舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、西雅圖、芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、亞特蘭大、邁阿密、休斯頓、達拉斯；墨西哥的墨西哥城。

8. 墨西哥屬于哪條航線(xiàn)

西半球航線(xiàn)是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線(xiàn)。西半球航線(xiàn)是連接南北美洲的航線(xiàn)，又稱(chēng)拉丁航線(xiàn)。拉丁航線(xiàn)北美地區的點(diǎn)主要是美國南部的邁阿密、達拉斯以及西岸和東岸的門(mén)戶(hù)點(diǎn)，墨西哥的墨西哥城，中美的圣何塞、太子港；航線(xiàn)在南美的點(diǎn)主要在哥倫比亞的波哥大，巴西的巴西利亞、里約熱內盧、圣保羅，智利的圣地亞哥，阿根廷的布伊諾斯艾利斯等城市。

9. 墨西哥海運費

AMS是反恐附加費，目前海運需要收AMS費用的國家有美國，加拿大，墨西哥以及中美洲的巴拿馬，危地馬拉等國家。

　　AMS是反恐附加費，去美國的或經(jīng)美國中轉至第三國貨物要提供AMS。按美國海關(guān)的規定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉? ?第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國海關(guān)申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時(shí)艙單預報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過(guò)使用美國海關(guān)指定的系統直接發(fā)送到美國海關(guān)數據庫中，由美國海關(guān)系統自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細資料報送過(guò)去,包括目的港毛重體積件數品名箱號船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應的代碼編號等。 等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送......。否則，貨物將無(wú)法上船。

10. 墨西哥空運港口

美國，

美國埃爾帕索國際機場(chǎng)，Elp是連接德克薩斯西部，和墨西哥新區南部和墨西哥北部的樞紐，主要提供航空客運服務(wù)，空運服務(wù)，通用航空服務(wù)，資產(chǎn)與廣闊的土地約7100畝，和美麗的飛行天氣而聞名，機場(chǎng)位于市中心愛(ài)派所以東六英里的地

11. 中國到墨西哥海運航線(xiàn)

　　連云港——黃?！窖蟆湍民R運河——墨西哥灣——大西洋——紐約?！　『＿\航線(xiàn)是連接各要素的紐帶，是船舶在系統中運行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運空間系統中起著(zhù)承上啟下作用。海上運輸的航線(xiàn)分布于各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢，是系統組織中重要的問(wèn)題。航線(xiàn)在系統中受其他要素的制約，在選擇航線(xiàn)時(shí)，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案，是一個(gè)相對被動(dòng)的要素。

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