導讀：如何開(kāi)游輪 游輪是怎么建造 1. 游輪是怎么建造 2. 游輪制作過(guò)程 3. 豪華游輪建造 4. 我的世界怎么造游輪 5. 游輪是怎樣的 6. 游輪怎么做 7. 游輪的構造 8. 游輪是怎么建造的視頻 9. 游輪是怎么建造出來(lái)的 10. 造一艘游輪需要多長(cháng)時(shí)間

1. 游輪是怎么建造

全世界沒(méi)有600米長(cháng)的游輪。

世界上最長(cháng)的郵輪是瑪麗皇后二號?，旣惢屎蠖?RMS Queen Mary 2)，一艘隸屬卡納德郵輪公司 (Cunard Line) 的豪華郵輪，由法國大西洋造船廠(chǎng)制造，造價(jià)8億美元。在2002年建造的時(shí)候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長(cháng)、最闊和最高的客輪。她亦曾是排水量最大的客輪，達到148,528噸?，旣惢屎蠖栭L(cháng)345米，寬45米，總高72米，吃水10米。

2. 游輪制作過(guò)程

從上海到日本坐郵輪要一天時(shí)間。 麗星郵輪做一些簡(jiǎn)單介紹: 1、房間方面:郵輪上的房間類(lèi)型共有9種,從海景行政套房到內側客房,各式各樣,就看你喜歡什么房型和愿意出什么價(jià)格了。有露臺海景房,大約19平米,落地玻璃窗外就是海景,就可以攤在陽(yáng)臺上看看美景。房間內一眾設施都跟四星級酒店的無(wú)異,洗手間、洗浴房和WC都是獨立分開(kāi)。會(huì )比想象中大。 2、餐飲方面:麗星郵輪上多達9個(gè)的餐廳,如果加上酒吧什么的估計就超10個(gè)了,當中涵蓋了自助餐廳、中餐廳、西餐廳、日料、印度菜、亞洲特色菜、意大利菜、小吃吧、夜總.會(huì )和酒吧等,有免費的也有收費的 3、節目方面:單獨介紹船上的演出,是因為晚上的演出真的很精彩。分收費和免費的,有兩場(chǎng)免費的魔術(shù)表演,魔術(shù)師是來(lái)自法國,兩場(chǎng)魔術(shù)各有特色,有一場(chǎng)是叫“幻影”大場(chǎng)景的大制作,一場(chǎng)是與觀(guān)眾親密互動(dòng)的近景魔術(shù)。除了魔術(shù)師,其他配角演員也是來(lái)自國外的,表現力都很強,十足看太陽(yáng)馬戲團似的 擴展資料 正常坐郵輪從上海出發(fā),第二天早上就到了,有些稍微遠一點(diǎn)的港口那就到中午。其實(shí)這不是全速開(kāi),我記得之前有一次為了避開(kāi)臺風(fēng),船就全速前進(jìn)進(jìn)入上海港,速度就會(huì )提高很快

3. 豪華游輪建造

最大游輪為16層，里面安裝了24部電梯和2000多間客房，簡(jiǎn)直就是一座超大型的綜合酒店，據說(shuō)可以容納5000多人。

雖然游輪總高度50多米，但是為了更安全地通過(guò)海峽橋梁郵輪專(zhuān)門(mén)設計了伸縮的煙囪裝飾，簡(jiǎn)直科技感十足。郵輪除了房間設計外，里面還有種植的綠地，健身房購物中心以及各類(lèi)豪華的裝飾。

為了增強游人的體驗感，里面還涉及了攀爬的墻壁，在這艘游輪上的員工和乘客就如同生活在海上城市一般。

4. 我的世界怎么造游輪

全球最有實(shí)力的建造郵輪的國家是意大利。意大利的芬坎蒂尼造船集團是世界第一大郵輪建造商，僅僅在2018年，它就獲得了14艘超級郵輪的訂單，造價(jià)高達86億歐元，相當于近700億人民幣，它現在手里持有的郵輪總訂單量更是超過(guò)110艘，總價(jià)值近3000億人民幣。

5. 游輪是怎樣的

郵輪上會(huì )有一個(gè)正裝之夜，需要男士著(zhù)西裝皮鞋領(lǐng)帶，女士晚禮服、旗袍出席，但是實(shí)際上是分航線(xiàn)和郵輪公司有不同程度的區別。

日韓航線(xiàn)的所有郵輪、挪威郵輪的所有航線(xiàn)，只要不是穿著(zhù)短褲、拖鞋、涼鞋、跨欄背心即可。

其他郵輪和其他航線(xiàn)都需要按要求著(zhù)裝，否則將無(wú)法入場(chǎng)，而郵輪上的其他場(chǎng)合，例如自助餐廳則沒(méi)有要求。

6. 游輪怎么做

美國發(fā)明家富爾頓發(fā)明了游輪。

1.富爾頓生于美國的一個(gè)農場(chǎng)工人家庭。少年時(shí)代，他酷愛(ài)繪畫(huà)，善于幻想，剛剛進(jìn)入青年時(shí)期，就成了一位很有名氣的肖像畫(huà)家。富爾頓的愛(ài)好不僅在繪畫(huà)上，對搞科學(xué)發(fā)明興趣更高。他在少年時(shí)代，就曾幻想制造一種不用人力和風(fēng)力，便能自動(dòng)在水上行駛的船只。漸漸地，他完全地陷入了這一幻想之中。

2.有一天，他劃著(zhù)船在海上游玩。劃累了，就坐在船舷上休息一會(huì )兒，不知不覺(jué)中，他感覺(jué)到船兒游動(dòng)起來(lái)。沒(méi)有劃槳，風(fēng)平 浪靜，船兒為什么會(huì )游動(dòng)呢?富爾頓驀然看到自己伸在水中的雙腳，由于他的腳伸入海水之中不停地戲耍，起到了槳的作用，推動(dòng)了船兒漂轉。富爾頓高興極了，他幻想一定要造出一只大船，船只由大輪子做槳推動(dòng)行駛，所以富爾頓叫他的船為“輪船”。

7. 游輪的構造

1、舟筏時(shí)代

人類(lèi)以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚(yú)的工具，至少起源于石器時(shí)代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說(shuō)明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時(shí)代

據記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區、北歐西歐地區和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區的帆船，在結構、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機船時(shí)代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開(kāi)始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機船時(shí)代

柴油機船問(wèn)世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰結束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿易的空前興旺，中東等地石油的大量開(kāi)發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

8. 游輪是怎么建造的視頻

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴< /p>

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著(zhù)被傳染呢。

疫情蔓延

隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。

18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。

船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到? ?歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。

26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。

隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

9. 游輪是怎么建造出來(lái)的

目前大多數現成游艇都是用聚酯樹(shù)脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。

這種艇使用期長(cháng)，不易磨損，價(jià)格相對而言并不貴，而且維修簡(jiǎn)單。通常這種現成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著(zhù)游艇而不會(huì )沉入海底。但是在較大的艇上就不行了?！　A芯減少了實(shí)心玻璃纖維艇? ??所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實(shí)心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來(lái)的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕?！　【埘?shù)脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧樹(shù)脂價(jià)格太高，而且可能會(huì )損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價(jià)值的粘合劑?！　∧拘镜碾p層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夾芯來(lái)增加其強度，而木芯往往是一個(gè)沒(méi)有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，并大大增加了強度，使艇體形成了一個(gè)堅固的整體。艙壁和艇體的生產(chǎn)方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應于小車(chē)間和業(yè)余愛(ài)好者制作，因為用大塊木材制造木船和用硬模制造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰?！　δ拘镜耐w來(lái)說(shuō)，聚丙烯織物要勝過(guò)玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時(shí)不會(huì )產(chǎn)生有害的“玻璃微?！?；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個(gè)游艇的費用來(lái)看，只是一個(gè)無(wú)關(guān)重要的因素。如果與環(huán)氧樹(shù)脂結合使用，用于木夾芯結構的話(huà)，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用于實(shí)心塑料的艇體上?！　啄昵?，在美國西海岸發(fā)現了另一種類(lèi)型的結構：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用于建造艇體。其優(yōu)點(diǎn)為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結合在一起。毫無(wú)疑問(wèn)，其它方法也正在不斷地被創(chuàng )造出來(lái)，不過(guò)其中有不少的方法需要用一般小船廠(chǎng)和業(yè)余制作者所部具備的設備和工具。由此看來(lái)，玻璃鋼和有夾芯結構的復合材料艇體將會(huì )被長(cháng)期使用。

10. 造一艘游輪需要多長(cháng)時(shí)間

如果是高速快艇的話(huà)，每小時(shí)可以達到23節，1節＝1.853公里。

當然還有更快可以達到25節的，但實(shí)際上受到水流及風(fēng)力的影響，較其最高航速會(huì )有減少。

如果是大型游輪，船速一般可達18節－20節

海上的距離是用海里的，1海里/小時(shí)＝1節。1海里＝1.853公里。

Hash:288bed59a8908d97e0bbaaaeff2a354397e16cc1