幫你搜的：
到2012年，中國低空空域改革試點(diǎn)面積將擴大至全國境內空域的31.6%。到2015年，將實(shí)現全國范圍內低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。
問(wèn)題：
1、我國通用航空基礎薄弱，缺乏配套服務(wù)體系和專(zhuān)業(yè)人才，而大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓、管理經(jīng)驗都需要一定的周期積累。專(zhuān)家認為，放開(kāi)私人飛行首要遭遇的困境便是飛行員短缺問(wèn)題。根據民航局統計的數據，運輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。
2、低空開(kāi)放遭遇的問(wèn)題是安全之憂(yōu)，需要大量配套工程。
專(zhuān)家指出，要讓一架飛機飛起來(lái)，需要飛行員、機務(wù)、托管維修、航線(xiàn)管理、航材供應、機場(chǎng)保障等一系列問(wèn)題，涉及到航空制造、人才培訓、固定基地運營(yíng)、空域管制等通航產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節。而目前在珠三角、長(cháng)三角等地區，這一系列的環(huán)節并不完善。
中國民航大學(xué)校長(cháng)吳桐水表示，絕大部分低空領(lǐng)域尚難以開(kāi)放，其次私人飛機人才短缺，而機場(chǎng)等配套條件尚不成熟，“想要達到國外的程度，還有很長(cháng)一段路要走?！?br>3、對于開(kāi)放低空飛行也有不同聲音，空軍專(zhuān)家王明志認為，開(kāi)放低空空域存在不可避免的風(fēng)險，極少部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國家安全的行為。
4、我們低空空域現在還沒(méi)有放開(kāi)，通用航空的民用市場(chǎng)沒(méi)有真正發(fā)育起來(lái)，因此我們的航空市場(chǎng)、民用航空工業(yè)等受發(fā)達國家歐美航空工業(yè)的沖擊還不明顯。一旦空域放開(kāi)了，他國的飛機會(huì )大量進(jìn)來(lái)，這時(shí)候我們和歐美一些發(fā)達國家按照WTO協(xié)議打官司的機會(huì )就會(huì )增多。我們曾經(jīng)判斷，加入WTO之后對我國汽車(chē)工業(yè)肯定是一個(gè)沖擊，現在看這個(gè)沖擊是很真切的，現在大街上跑的國產(chǎn)品牌汽車(chē)已經(jīng)微乎其微了，幾乎全是外國品牌汽車(chē)。如果現在我們不做好準備的話(huà)，一旦我們的低空空域放開(kāi)，再加上我們的民用航空器諸邊貿易協(xié)定，那么過(guò)不了幾年，我們天上滿(mǎn)天飛的就會(huì )是外國飛機，那我們的航空工業(yè)發(fā)展就不容樂(lè )觀(guān)了。

Hash:e64d502f89aa2374735d12b2235aa540e91b64fc