導讀：最近游輪爆炸 游輪安全事故 1. 游輪安全事故 2. 2018年游輪事故 3. 游輪相撞事故 4. 游輪沉船事故 5. 游輪安全事故原因

1. 游輪安全事故

世界六大沉船，是指瑪麗·羅斯號、泰坦尼克號、路西塔尼亞號、俾斯麥號、貝爾格拉諾號、阿托卡夫人號沉船。

那些曾經(jīng)的水上“霸主”，但因為不同的原因，都已經(jīng)長(cháng)眠水下。然而它們身上都有著(zhù)不曾消逝的歷史印記。

中文名

世界六大沉船

建造

1509-1511年

船內設施

健身房、游泳池、壁球館

瑪麗.羅斯號泰坦尼克號路西塔尼亞號俾斯麥號貝爾格拉諾號阿托卡夫人號沉船TA說(shuō)

瑪麗.羅斯號

于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國王的偏愛(ài)，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著(zhù)英國海軍已由中世紀時(shí)“漂浮的城堡”轉變?yōu)橐聋惿滓皇?(Elizabeth I) 的海軍艦隊。 1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場(chǎng)災難：滿(mǎn)載的瑪麗.羅斯號在一陣風(fēng)浪里顛簸并迅速傾覆，海水灌進(jìn)了下面的炮門(mén)。當時(shí)她的甲板上有90多門(mén)炮，大約有700名船員，據說(shuō)只有不到40人得以幸存。

瑪麗.羅斯號

在這艘偉大的戰艦沉沒(méi)的當年，人們就開(kāi)始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來(lái)，但是打撈工作于1550年中止了?，旣?羅斯號已經(jīng)有一部分陷入了淤泥，并在未來(lái)的幾個(gè)世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領(lǐng)的一支隊伍發(fā)起了對沉船的調查工作。經(jīng)過(guò)他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個(gè)多世紀之后，被海水浸透的船骨終于浮出了索倫特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬(wàn)人觀(guān)看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場(chǎng)直播。

直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作于2008年完成，之后她還將經(jīng)歷一個(gè)緩慢的干燥過(guò)程。到了那時(shí)，前往樸次茅斯(Portsmouth) 歷史造船廠(chǎng)參觀(guān)的人們就可以透過(guò)玻璃屏風(fēng)和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克號

船內設施

白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號于1912年4月15日被冰川撞沉。她是由哈蘭德.沃爾夫船廠(chǎng) (Harland and Wolff) 造船廠(chǎng)建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、游泳池、壁球館和土耳其浴室。

泰坦尼克號

1912年4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，并通報說(shuō)“右前方有冰川?！辈恍业氖?，接下來(lái)所有躲避撞擊的努力都為時(shí)已晚，一塊像巖石般堅硬的冰塊刺進(jìn)了船體，就好像一個(gè)巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由于船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開(kāi)始蔓延。

沉沒(méi)時(shí)間

1912年4月15日凌晨2點(diǎn)20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。

泰坦尼克號也許是有史以來(lái)最著(zhù)名的沉船，這個(gè)深達2.5英里的海底墳墓就位于距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長(cháng) (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領(lǐng)的一支科考隊發(fā)現的，當時(shí)船只已經(jīng)首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位于2000英尺之外，已經(jīng)嚴重受損變形。如今，你可以在從加拿大圣約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀(guān)這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋—— E.H.史密斯船長(cháng)發(fā)出最后指令的地方。

路西塔尼亞號

1915年5月7日（星期五），由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard ) 引以為豪的路西塔尼亞號（被昵稱(chēng)為海上灰狗）于愛(ài)爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚(yú)雷擊沉。

1914年8月戰爭爆發(fā)時(shí)，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那里配備上12門(mén)6英寸口徑的炮。她是作為武裝的后備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過(guò)了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀(guān)利物浦并視察了路西塔尼亞號。他發(fā)表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來(lái)說(shuō)她只不過(guò)是又一個(gè)45,000噸重的活魚(yú)餌而已?！?/p>

路西塔尼亞號

1915年5月7日（星期五）下午兩點(diǎn)十分過(guò)后，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無(wú)預警地被一枚魚(yú)雷擊中。她只用了20分鐘左右就沉沒(méi)了，1,201個(gè)男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發(fā)射魚(yú)雷的德國潛艇 U20 繞著(zhù)下沉的船只轉了幾圈，然后就逃離了現場(chǎng)，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。

沉船遺址首次被發(fā)現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個(gè)四葉螺旋槳被打撈了上來(lái)，正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。

俾斯麥號

艦艦長(cháng)241.55米，艦寬36米，最大吃水9.99米，標準排水量41,637噸，滿(mǎn)載排水量50,300噸，最高航速30.12節，最大續航力8,500海里。艦上裝備8門(mén)380毫米主炮，12門(mén)105毫米副炮和36門(mén)機關(guān)炮，是二戰時(shí)期著(zhù)名的戰列艦之一。1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之后，俾斯麥號在最為激烈的一場(chǎng)海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人（平均年齡為21歲）中只有115人幸存 。

1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之后，終于發(fā)現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位于愛(ài)爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚(yú)雷對船體造成了很大的損毀，船只的沉沒(méi)也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著(zhù)良好的狀態(tài)。自從得到沉船公墓的法定擁有者——德國政府的允許之后，人們先后對俾斯麥號進(jìn)行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的幸存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。

貝爾格拉諾號

貝爾格拉諾號戰艦的沉沒(méi)是馬島戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇——英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror) 向阿根廷戰艦——貝爾格拉諾將軍號 (ARA General Belgrano) 發(fā)射了兩枚魚(yú)雷。大約有300人在此次襲擊中送命。

當這艘令人生畏的戰艦開(kāi)始沉沒(méi)時(shí)，有史以來(lái)最困難的一次海上營(yíng)救活動(dòng)也在進(jìn)行中。魚(yú)雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當于阿根廷在這場(chǎng)戰爭中傷亡總人數的一半。

貝爾格拉諾號

2003年2月國家地理學(xué)會(huì )和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之后，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認為沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器（曾用于搜索泰坦尼克號）能夠很快找到沉船。

阿托卡夫人號沉船

西班牙對殖民財富的掠奪采用了最野蠻的方式 ，當時(shí)南美洲被證實(shí)富含金銀礦和其他稀有資源，于是西班牙殖民者在新大陸惟一的工作就是開(kāi)采和經(jīng)營(yíng)礦山。一船又一船的金銀財寶成為殖民掠奪的罪證。西班牙的運金船最害怕海盜和颶風(fēng)，為了對付海盜，每支船隊都配備有裝備了大炮、船身堅固的“護衛船”，阿托卡夫人號就是這樣一艘護衛船。1622年8月，阿托卡夫人號所在的，由29艘船組成的船隊載滿(mǎn)財寶從南美返回西班牙。由于是護衛船，大家把最貴重、最多的財寶放在阿托卡夫人號上，遺憾的是阿托卡夫人號的大炮對颶風(fēng)沒(méi)有什么威懾力。當船隊航行到哈瓦那和古巴之間海域時(shí)，颶風(fēng)席卷了船隊中落在最后的5艘船。阿托卡夫人號由于載重太大，航行速度最慢，成為首當其沖的襲擊目標。船很快沉到深17米的海底。其他船只上的水手馬上跳下水，希望搶救出一些財寶，但是就在他們找到殘骸，準備打撈金條時(shí)，又一場(chǎng)更具威力的颶風(fēng)襲來(lái)，所有水下的人都在颶風(fēng)中喪生。

阿托卡夫人號沉船

梅爾．費雪給自己的定義是尋寶人。1955年他成立了一個(gè)名叫“拯救財寶”的公司，專(zhuān)門(mén)在南加州一帶的海域尋找西班牙沉船。20年的打撈生涯里，費雪先后打撈起6條赫赫有名的西班牙沉船，成為圈中名人，也賺了大把鈔票。不知不覺(jué)，費雪到了該退休的年齡，不過(guò)他不愿意離開(kāi)打撈船，因為他曾發(fā)誓一定要找到傳說(shuō)中有著(zhù)最多財寶的阿托卡夫人號。于是全家人為這個(gè)理想放棄了公司的正常運轉，費雪的妻子、兒子和女兒陪著(zhù)父親一起下水，在海底尋找夢(mèng)想。他們的搜尋一絲不茍，只要看到不是石頭的東西都要用金屬探測器探測。1985年7月20日，費雪和家人找到了阿托卡夫人號和上面數以噸計的黃金，不過(guò)這種喜悅卻被30年的艱難磨得平淡。費雪認為上帝一定會(huì )讓他找到阿托卡夫人號，只不過(guò)一直考驗他的耐心而已。

這個(gè)號稱(chēng)海底最大寶藏的沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價(jià)值約為4億美元。費雪尋找阿托卡夫人號的故事在美國成了中國“鐵杵磨成針”的故事，“尋找阿托卡”竟然也成了常用短語(yǔ)，意思是堅持夢(mèng)想，必會(huì )成功。

阿托卡夫人號上的寶藏完全是以量取勝，以噸計的黃金和一個(gè)家庭30年的流年使它排在世界十大寶藏的第三位。

2. 2018年游輪事故

7·5普吉島游船翻覆事故，2018年7月5日下午17點(diǎn)45左右，兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中，突遇特大暴風(fēng)雨，分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆。

2018年7月5日17時(shí)45分左右，“鳳凰”號和“艾莎公主”號在普吉島附近海域突遇特大暴風(fēng)雨，船只發(fā)生傾覆并沉沒(méi)?！傍P凰”號上載有101人，其中游客89人，87人為中國籍?！鞍鳌碧栞d有42人，其中包括35名乘客、5名船員、1名導游和1名攝影師。遇難和失聯(lián)人員均來(lái)自“鳳凰”號。

受當日暴雨天氣影響，同時(shí)發(fā)生翻覆的還有一艘水上快艇，上面載有2名游客。泰國警方證實(shí)，2人獲救后已被帶到安全地帶。

2018年8月5日，泰國港務(wù)廳廳長(cháng)吉陸表示預計下周或本周末可以將沉船打撈出水，然后安置在平臺上對沉船進(jìn)行調查。

3. 游輪相撞事故

于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒(méi)。泰坦尼克號由位于愛(ài)爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)興建，是當時(shí)最大的客運輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛(ài)爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11點(diǎn)40分，泰坦尼克號撞上冰山；2小時(shí)40分鐘后，即4月15日凌晨2點(diǎn)20分，船裂成兩半后沉入大西? ??。泰坦尼克號海難為和平時(shí)期死傷人數最慘重的海難之一，同時(shí)也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會(huì )沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年?？茖W(xué)考察隊才開(kāi)始到水下對殘骸進(jìn)行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開(kāi)了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎?？疾礻爢T們發(fā)現了導致“泰坦尼克號”沉沒(méi)重要細節。造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒(méi)有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現在“泰坦尼克號泰坦尼克號的船頭殘骸”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì )變脆。不過(guò)不能責怪當時(shí)的工程師，因為當時(shí)誰(shuí)也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì )大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒(méi)的悲劇?！　×?yè)绹都~約時(shí)報》報導，一個(gè)海洋法醫專(zhuān)家小組對打撈起來(lái)的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。船尾殘骸　　這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

4. 游輪沉船事故

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(cháng)江中游湖北省荊州市監利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買(mǎi)了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

5. 游輪安全事故原因

泰坦尼克號沉沒(méi)的原因據說(shuō)是因為制作船的鉚釘剛度不純，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，但是制作泰坦尼克號的輪船公司否認，但是這已經(jīng)是專(zhuān)業(yè)人員檢驗過(guò)的了，因為鋼鐵質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在撞擊到冰山的時(shí)候，就硬度不夠，碎裂了。當然這也是其中一個(gè)原因。

據說(shuō)當時(shí)船長(cháng)讓瞭望員去看看前面的情況，因為是在夜里，而且竟然沒(méi)給瞭望員望遠鏡，這艘當時(shí)世界上最豪華的游輪竟然沒(méi)有望遠鏡，瞭望員說(shuō)前面看到一些東西，船長(cháng)決定剎車(chē)，事后才知道這是個(gè)很愚蠢的決定。

離那么近了，剎車(chē)已經(jīng)沒(méi)有用了，還會(huì )撞上去。而且因為剎車(chē)了，加速度減慢，沖擊力變小，還不如加速沖一把，也許還有一線(xiàn)生機。還有人批評過(guò)當時(shí)的管理人員，說(shuō)游輪沒(méi)有配備足夠多的救生艇，讓那么多人喪命。

總之這一切的原因，導致了泰坦尼克號的悲劇。因為那部偉大的電影，它的事件讓更多人知道，在一百多年前，能登上那個(gè)豪華游輪的人非富即貴，可是還不到第三天，他們就葬身冰冷的大西洋了，生命無(wú)常，無(wú)論你貧窮還是富有。

記得看那個(gè)電影，最有感觸的不是男主女主偉大動(dòng)人的愛(ài)情。而是一群樂(lè )手，小提琴家，大提琴家，在所有人驚慌失措的時(shí)候，悲哀痛苦的時(shí)候。他們拉起了樂(lè )曲，那一刻我終于明白什么叫做安魂曲，他們給生命唱了最后一曲挽歌。我覺(jué)得拍的特別美。

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