導讀：有軌電車(chē)對旅游的意義 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值 1. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值 2. 有軌電車(chē)意義何在 3. 有軌電車(chē)的優(yōu)勢和發(fā)展前景 4. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值研究 5. 對有軌電車(chē)的認識 6. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值是什么 7. 有軌電車(chē)的好處 8. 輕軌的價(jià)值 9. 有軌電車(chē)的好處和壞處 10. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值有哪些 11. 有軌電車(chē)的發(fā)展

1. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值

搞無(wú)軌電車(chē)需要專(zhuān)門(mén)架設電線(xiàn)，而很多城市把無(wú)軌電車(chē)視為影響交通的工具，不少城市把無(wú)軌電車(chē)拆了。而這幾年一些城市又流行起有軌電車(chē)，有些只是旅游，有些作為城市軌道交通，因為有軌電車(chē)成本比地鐵低，用電池的有軌電車(chē)還不用接觸網(wǎng)。

2. 有軌電車(chē)意義何在

在上個(gè)世紀長(cháng)春有很多條線(xiàn)路的有軌電車(chē)。那是一種特殊的記憶。

51路：經(jīng)工農大路康平街到達西安大路。目前已經(jīng)停運運。

52路：紅旗街到汽車(chē)廠(chǎng)，目前已經(jīng)停運。

53路：工農大路到白菊路，目前已經(jīng)停運。

54路：紅旗街到和平大路，目前仍然運行。

56路：工農大路到長(cháng)春站，目前已經(jīng)停運。

后來(lái)隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，停運了大部分的有軌電車(chē)，只保留了54路。

現在增加55路：紅旗街到西客站。

有軌電車(chē)雖然有時(shí)很不方便，一壞就全部堵住軌道，但是這是老長(cháng)春人的一種特殊的回憶，有著(zhù)特殊的味道，特別是秋天54路軌道兩邊的初秋深秋，美的璀璨！

在現在早晚高峰大堵車(chē)的今天，有軌電車(chē)也有它的優(yōu)勢，只要不壞就不堵車(chē)。

3. 有軌電車(chē)的優(yōu)勢和發(fā)展前景

有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，準點(diǎn)及時(shí)，缺點(diǎn)是占用了太多的城市空間

4. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值研究

長(cháng)春不僅有地鐵軌道交通，還是我國為數不多仍在使用“有軌電車(chē)”的城市之一，如今也是長(cháng)春城內一道流動(dòng)的靚麗風(fēng)景線(xiàn)，許多到長(cháng)春游玩的人大多都選擇體驗下這里的電車(chē)。

長(cháng)春有軌電車(chē)，是指服務(wù)于中國吉林省長(cháng)春市的有軌電車(chē)系統，于1941年11月1日開(kāi)通運營(yíng)。

據2020年8月長(cháng)春公交官網(wǎng)顯示，長(cháng)春有軌電車(chē)共有2條線(xiàn)路，分別為長(cháng)春公交54路、長(cháng)春公交55路，總運營(yíng)里程為17.26千米，共設置25座車(chē)站(共線(xiàn)站不重復計算)，均為地面站。

截至2019年7月，長(cháng)春市有軌電車(chē)按照城市總體規劃，建設形成一橫三縱的4條棋盤(pán)式線(xiàn)網(wǎng)，線(xiàn)網(wǎng)規劃為38.16千米。

現在的54路和55路有軌電車(chē)線(xiàn)路，車(chē)型不斷更新，冬天有暖風(fēng)，夏天有空調，車(chē)內還配置了自動(dòng)報站器、觸摸屏、智能車(chē)載監控系統，既舒適又安全。因此，不但外地游客來(lái)到長(cháng)春后，必須乘坐“打卡”，就連長(cháng)春本地市民，也非常喜歡乘坐。

長(cháng)春有軌電車(chē)可以說(shuō)是每一個(gè)長(cháng)春人的記憶，尤其是經(jīng)歷過(guò)上世紀的人們，在2005年它還被列入了“長(cháng)春市二級文物保護單位”，不僅如此，還具有很好的人文景觀(guān)觀(guān)賞價(jià)值，是長(cháng)春城內一道流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)。

5. 對有軌電車(chē)的認識

一個(gè)城市不需要龐大復雜的公共交通，只需要十幾條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路，再加上十幾條有軌電車(chē)線(xiàn)路足矣。

電車(chē)覆蓋不到的區域可以用專(zhuān)線(xiàn)小巴士把乘客載至最近的電車(chē)站即可，根本不需要大公汽。

俄羅斯以及部分獨聯(lián)體國家的一些中小城市就是這種客運模式，半個(gè)世紀前，中國各大城市基本上都是如此，再看看現在，完全變了味！

6. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值是什么

你好！我是花橋的房產(chǎn)顧問(wèn)小陳。目前規劃的是有軌電車(chē)2號線(xiàn)，是從花橋地鐵11號線(xiàn)經(jīng)過(guò)千燈，錦溪，到周莊的。需要了解更多請追問(wèn)或者私信。

7. 有軌電車(chē)的好處

有軌電車(chē)的興起的原因

（1）相對競爭優(yōu)勢。有軌電車(chē)起源于馬車(chē)交通時(shí)代，相對于馬車(chē)交通，有軌電車(chē)速度快，運量大，比馬車(chē)更加現代化，由于馬匹的不衛生和易傳播疾病，有軌電車(chē)的投資又處于可接受的范圍之內，因而有軌電車(chē)取代馬車(chē)交通快速發(fā)展起來(lái)。

（2）世界城市化處于初期階? ?。在此階段，世界各大城市的城市空間尺度都較小，城市人口規模都較小，城市居民出行機動(dòng)化程度要求不高且出行距離都較短，城市化程度不高，有軌電車(chē)與城市結構、空間布局和人口規模都有較好的適應性，作為現代化的城市基礎設施，導致有軌電車(chē)快速發(fā)展。

8. 輕軌的價(jià)值

有人說(shuō)，經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀，事物的價(jià)值才能被人們認識；也有人認為不盡如此。

“我發(fā)現，年紀越大，就越容易被溫情動(dòng)容?！迸笥寻l(fā)來(lái)微信。

“愿聞其詳?！?/p>

“所有你羨慕的生活背后，都有你熬不了的苦?！迸笥呀又?zhù)感慨，“所有年輕時(shí)候繞過(guò)去的坎兒，都變成成年之后要跨越的坑?？邕^(guò)去了，升職加薪一波坦途；跨不過(guò)了，懈怠無(wú)奈油滑頹廢?！?/p>

“借用這句話(huà)，所有你羨慕的收益背后，也都有你承受不起的信任。十年十倍基常有，但敢于信任，耐心持有的人不常有?！?/p>

“講個(gè)股神巴菲特的奇聞異事，因為時(shí)間較長(cháng)，出處較難考，但被各大媒體、雜志和學(xué)術(shù)論文引用，應該有一定可信性?！惫P者趁熱打鐵。

一年，巴菲特與大學(xué)生開(kāi)座談會(huì )交流，一個(gè)學(xué)生問(wèn)他：您認為一個(gè)人最重要的品質(zhì)是什么？

巴菲特沒(méi)有直接回答這個(gè)問(wèn)題，反問(wèn)道：假如給你們一個(gè)買(mǎi)進(jìn)你某個(gè)同學(xué)10%股份的權力，直至他生命的結束，你愿意買(mǎi)進(jìn)哪個(gè)同學(xué)余生的10%？

你會(huì )選擇最聰明的那個(gè)嗎？同學(xué)們遲疑了一下，回答：不一定。

你會(huì )選擇精力最好的那個(gè)嗎？不一定。

你會(huì )選擇富二代或者官二代嗎？還是不一定。

巴菲特又問(wèn)，還是同樣的問(wèn)題，反過(guò)來(lái)，現在給你一個(gè)機會(huì )，讓你賣(mài)出你某個(gè)同學(xué)的10%，你會(huì )選擇誰(shuí)？

選擇那個(gè)成績(jì)最差的人嗎？不一定。

選擇那個(gè)窮二代嗎？不一定。

……

對于買(mǎi)進(jìn)的人，你可能會(huì )選擇你最有認同感，最信任的人；對于賣(mài)出的人，你可能會(huì )選擇你最討厭的人，不光你自己討厭，很多人也都討厭他。其實(shí)你會(huì )發(fā)現，這兩種人的選擇，不是能力最強或最弱，也非潘安或武植，更與成績(jì)或智商不搭邊。讓人信任，才會(huì )有人為你買(mǎi)單。

“你又談基！”朋友調侃，“你說(shuō)的道理我懂，就像說(shuō)不能熬夜，但我深夜還是看手機、玩游戲；需要減肥，但是我還會(huì )珍珠奶茶方便面、火鍋米飯大盤(pán)雞。我知道投資是一件需要耐心等待的事，但是還是被賺快錢(qián)所迷惑?！?/p>

“所以這就是你需要熬過(guò)去的苦，也是你現在需要直面的坎兒。之前說(shuō)過(guò)選基要選自己拿得住的，其實(shí)更多就是選擇你信任的。信任，很難得，需要時(shí)間佐證，不然世上處處都是伯樂(lè )了?！?/p>

時(shí)間會(huì )沉淀最真的收益、會(huì )考驗最暖的陪伴、會(huì )證實(shí)最善的信任。漲跌屬于過(guò)去，買(mǎi)賣(mài)基于未來(lái)。事物的價(jià)值需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗。

最后筆者送朋友一首白居易的詩(shī)，供品鑒：

“贈君一法決狐疑，不用鉆龜與祝蓍。

試玉要燒三日滿(mǎn)，辨材須待七年期。

周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時(shí)。

向使當

9. 有軌電車(chē)的好處和壞處

持有C1駕駛證，開(kāi)摩托車(chē)被抓會(huì )處二百元以上二千元以下罰款，C1駕駛證會(huì )被扣12分。

根據《道路交通安全違法行為記分分值》：

一、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準駕車(chē)型不符的機動(dòng)車(chē)的；

（二）飲酒后駕駛機動(dòng)車(chē)的；

（三）駕駛營(yíng)運客車(chē)（不包括公共汽車(chē)）、校車(chē)載人超過(guò)核定人數20％以上的；

（四）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（五）上道路行駛的機動(dòng)車(chē)未懸掛機動(dòng)車(chē)號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定? ?裝機動(dòng)車(chē)號牌的；

（六）使用偽造、變造的機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證、駕駛證、校車(chē)標牌或者使用其他機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證的；

（七）駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路上倒車(chē)、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；

（八）駕駛營(yíng)運客車(chē)在高速公路車(chē)道內停車(chē)的；

（九）駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規定時(shí)速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過(guò)規定時(shí)速50％以上，以及駕駛其他機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速50%以上的；

（十）連續駕駛中型以上載客汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的；

（十一）未取得校車(chē)駕駛資格駕駛校車(chē)的。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關(guān)交通管理部門(mén)處二百元以上二千元以下罰款:

（一）未取得機動(dòng)車(chē)駕駛證、機動(dòng)車(chē)駕駛證被吊銷(xiāo)或者機動(dòng)車(chē)駕駛證被暫扣期間駕駛機動(dòng)車(chē)的；

（二）將機動(dòng)車(chē)交由未取得機動(dòng)車(chē)駕駛證或者機動(dòng)車(chē)駕駛證被吊銷(xiāo)、暫扣的人駕駛的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速百分之五十的；

（五）強迫機動(dòng)車(chē)駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動(dòng)車(chē)安全駕駛要求駕駛機動(dòng)車(chē)，造成交通事故，尚不構成犯罪的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽(tīng)勸阻的；

（七）故意損毀、移動(dòng)、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動(dòng)車(chē)輛，不聽(tīng)勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產(chǎn)損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷(xiāo)機動(dòng)車(chē)駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。

擴展資料

《道路交通安全違法行為處理程序規定》中規定：

第二十二條 公安機關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察在執法過(guò)程中，依法可以采取下列行政強制措施：

（一）扣留車(chē)輛；

（二）扣留機動(dòng)車(chē)駕駛證；

（三）拖移機動(dòng)車(chē)；

（四）檢驗體內酒精、國家管制的精神藥品、麻醉藥品含量；

（五）收繳物品；

（六）法律、法規規定的其他行政強制措施。

《機動(dòng)車(chē)駕駛人違法記分滿(mǎn)分教育和審驗教育工作規范》中規定：

第六條 駕駛人滿(mǎn)分教育和審驗教育的主要形式是現場(chǎng)教育和網(wǎng)絡(luò )教育，現場(chǎng)教育主要以課堂教育為主，可結合實(shí)際開(kāi)展體驗教育。

公安機關(guān)交通管理部門(mén)可以使用互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習教育平臺開(kāi)展機動(dòng)車(chē)駕駛人滿(mǎn)分教育和審驗教育。

第七條 課堂教育形式包括講解道路交通安全法律法規、安全文明駕駛常識及相關(guān)知識，演示應急處置知識，交流學(xué)習體會(huì )、現身說(shuō)法，組織駕駛人開(kāi)展承諾、宣誓及觀(guān)看交通安全宣傳片等。

第八條 網(wǎng)絡(luò )教育形式包括通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習教育平臺學(xué)習交通安全法律法規、安全文明駕駛常識及相關(guān)知識，播放教學(xué)視頻、交通安全宣傳片、交通安全微電影、公益廣告和交通安全節目，開(kāi)展答題測試、模擬考試等。

10. 有軌電車(chē)對旅游的意義和價(jià)值有哪些

北京在道路環(huán)境條件適宜的情況下建設有軌電車(chē)，與地鐵、輕軌等交通設施相比具有自身的特點(diǎn)。

現代有軌電車(chē)在解決城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅游觀(guān)光等方面發(fā)揮了重要作用。

有固定的軌道,對于行人更加安全；且尾氣排放少，噪聲低，行人的步行環(huán)境更佳，例如商業(yè)街區常采用機動(dòng)車(chē)? ??行，而只允許“行人+有軌電車(chē)”的模式，又如北京西郊線(xiàn)采用有軌電車(chē)，鋪設比地鐵便捷，在地面行駛便于乘客觀(guān)賞沿途風(fēng)景。

11. 有軌電車(chē)的發(fā)展

我國城市軌道交通發(fā)展的現狀

我國的地鐵始建于1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長(cháng)春、大連、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市已有城市軌道交通，杭州、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱、西安、廈門(mén)、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長(cháng)沙、蘭州等33個(gè)城市正在建設、籌建或規劃中。

武漢、天津、大連等城市建成了連接市中心區的快速輕軌交通系統;長(cháng)春、大連進(jìn)行了有軌電車(chē)交通的現代化改造;重慶建成了我國第1條用于城市軌道交通的跨座式單軌交通系統;上海浦東龍陽(yáng)路至浦東機場(chǎng)開(kāi)通了磁懸浮高速線(xiàn);廣州和北京已建成或正在建設直線(xiàn)電機驅動(dòng)的城軌車(chē)輛交通線(xiàn)路;北京機場(chǎng)內正在建設全自動(dòng)化的新交通系統(APM)等 我國軌道交通的發(fā)展大概經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段:

起步———20 世紀 50 年代，我國開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò )地鐵建設，在1965-1976 年建設了北京地鐵一期工程(54Km )。隨后建設了天津地鐵(7.1Km，現已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。發(fā)展———1980 年代末至 90 年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開(kāi)始真正以城市交通為目的。

政府調控———進(jìn)入上世紀 90 年代，一批省會(huì )城市開(kāi)始籌劃建設軌道交通項目，紛紛進(jìn)行地鐵建設的前期工作。由于要求建設的項目較多且工程造價(jià)高，1995 年12 月國務(wù)院發(fā)布國辦60 號文，暫停了地鐵項目的審批。同時(shí)，國家計委開(kāi)始研究制定城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策。該階段為政府通過(guò)研究制定相應政策來(lái)指導地鐵的規劃建設。

建設高潮———1999 年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10 個(gè)，新申請立項準備建設的城市有8 個(gè)。該階段地鐵建設速度大大超過(guò)之前的30 年。

我國城市軌道交通系統發(fā)展趨勢展望

城市軌道交通發(fā)展趨勢隨著(zhù)世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設、運營(yíng)和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過(guò)對國內外城市的城市軌道交通發(fā)展現狀的分析，對于中國二線(xiàn)城市建設軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢:

1 國家政策明朗化

城市軌道交通在綜合交通系統中所發(fā)揮的作用越來(lái)越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統就是圍繞城市軌道交通來(lái)組織的。參照我國“十五”計劃與國家“十一五”規劃，關(guān)于城市軌道交通的認識增強了?！笆晃濉币巹澝鞔_提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結構和公共交通場(chǎng)站，有條件的大城市和城市群地區要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規劃，適時(shí)建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會(huì )城市的建設向二線(xiàn)城市轉移，國內大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。

2 建設模式選擇多樣化

城市軌道交通的類(lèi)型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開(kāi)始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會(huì )城市，如成都、杭 州、沈陽(yáng)等外，許多二線(xiàn)城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟水平發(fā)達且在區域經(jīng)濟中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A測，未來(lái)的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時(shí)期，我國的城市軌道通車(chē)里程將有一個(gè)飛躍性的提高。

3 技術(shù)優(yōu)化

城市軌道系統的技術(shù)不斷進(jìn)步，一方 面適應了地區多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務(wù)水平;另一方面，技術(shù)進(jìn)步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類(lèi)型選擇的余地也就越大。

4 投資多元化，經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來(lái)投資，有的由政府財政直接投資。隨著(zhù)軌道交通規模的越來(lái)越大，為了解決資金問(wèn)題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會(huì )資本等共同投資。另一方面，經(jīng)營(yíng)方式有的采取完全的國有壟斷經(jīng)營(yíng)模式，有的采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式?，F在，很多城市充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營(yíng)上引入市場(chǎng)機制已成為一種發(fā)展趨勢。

5 管理法制化

限于當時(shí)的社會(huì )、政治和經(jīng)濟條件，規范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F在，很多城市軌道交通實(shí)行全面法制化管理以規范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來(lái)保障軌道交通持續、穩定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。

Hash:383de856a11b04fd29cfbc782db15d5b27bb50bd