導讀：19世紀游輪 世界著(zhù)名游輪 1. 19世紀游輪 2. 世界著(zhù)名游輪 3. 19世紀郵輪 4. 歐洲 游輪 5. 19世紀游輪橫渡大西洋要多久 6. 19世紀的游輪 7. 19世紀游輪三等艙 8. 英國最大游輪 9. 世界級游輪 10. 20世紀初的豪華游輪

1. 19世紀游輪

1822年。

游輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些游輪開(kāi)始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務(wù)。二十世紀中期是航空旅游的興盛時(shí)期，為增加競增力，游輪公司遂興起游輪假期的概念。

隨著(zhù)歐洲半島東方輪船公司于1822年建立，游輪開(kāi)始進(jìn)入人們的視線(xiàn)。

2. 世界著(zhù)名游輪

麥哲倫的維多利亞號，達爾文乘坐的貝格爾號，西班牙無(wú)敵艦隊，英國皇家游輪泰坦尼克號，美國亞利桑那號，德國俾斯麥號，美國緬因號，就知道這么多了

3. 19世紀郵輪

原計劃航行6天。

1912年4月2日，泰坦尼克號（又叫鐵達尼號）在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)完工下水，作為白星航運公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)白星航運）最重要的郵輪之一，泰坦尼克號建造的初衷絕不僅僅是運載游客來(lái)盈利而已。

當時(shí)，白星航運公司的最大競爭對手——英國卡納德航運公司，坐擁著(zhù)兩艘世界上速度最快超級郵輪——盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，而前者同時(shí)也是當時(shí)世界最大郵輪記錄的保持者。

被競爭對手出盡風(fēng)頭，再加上連年營(yíng)收慘淡，使得白星航運公司急需一艘無(wú)與倫比的郵輪來(lái)重振旗鼓，奪回往日的榮耀。

于是，在母公司美國國際海運公司和老牌造船企業(yè)——沃爾夫公司的幫助之下，一項雄心勃勃的計劃出爐。

根據三方制定的協(xié)議，白星航運將會(huì )建造三艘新船，這將是三艘史無(wú)前例的巨輪，不管是在噸位、航速還是豪華程度上，都要遠遠擊敗他的對手，成為大西洋名副其實(shí)的霸主。

而與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運很快公布了船名：奧林匹克號、泰坦尼克號、巨人號。

泰坦尼克號（右）

這反常的舉動(dòng)固然與營(yíng)銷(xiāo)策略有關(guān)，但也從側面說(shuō)明了白星航運對這三艘巨輪的迫不及待。在此背景之下，泰坦尼克號的建造只花了不到2年，但期間卻有246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高的出奇。

而首航的過(guò)程也并不順利，先是泰坦尼克號的姊妹船——比它早一年出廠(chǎng)的奧林匹克號在1911年9月與皇家海軍的霍克號巡洋艦在海上發(fā)生相撞，迫使它不得不延遲首航時(shí)間，由原先的1912年3月20日推遲到了4月10日。

再接著(zhù)就是首航港口南安普敦港的煤炭工人罷工事件，使得輪船加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。

但美國國際海運公司不想再推遲泰坦尼克號的首航時(shí)間，為了將風(fēng)險降到最低，他們將所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

起航

1912年4月10日清晨，南安普敦港人潮涌動(dòng)，這艘世紀郵輪終于在萬(wàn)眾矚目中揭下了它神秘的面紗。

根據白星航運給出的數據，泰坦尼克號的排水量超過(guò)46000噸，達到了當時(shí)之最，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31550總噸）和毛里塔尼亞號（31938總噸）的1.5倍大。

它的艦長(cháng)269.06米，艦寬28.19米，面積可媲美一個(gè)標準足球場(chǎng)，可同時(shí)容納3547人，并且兼具極高的速度和舒適度。建造規模也是全世界最龐大的，它空前巨大的往復式發(fā)動(dòng)機高達12米、直徑達2.7米，每天需要燃燒610噸的煤，堪稱(chēng)“永不沉沒(méi)”的海上堡壘。

4. 歐洲 游輪

根據不同的季節、不同的郵輪公司、不同的航行天數、不同的艙等，郵輪船票的價(jià)格差異非常大，地中海7、8月份是最貴的。如果不趕最旺的季節去，找個(gè)7晚的中等標準的郵輪，船票加稅金陽(yáng)臺艙的價(jià)格每人大約在8000-10000元人民幣

5. 19世紀游輪橫渡大西洋要多久

游輪一般航速十幾節左右，1節＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)

目前 世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號,與1998年7月創(chuàng )下平均航速41.3節橫渡大西洋的最高紀錄。

用于搭載乘客從事旅行、參觀(guān)、游覽活動(dòng)的各類(lèi)客運機動(dòng)船只的統稱(chēng)。又稱(chēng)游船、旅游船。游輪是一種提供享樂(lè )旅程的客輪，船上的娛樂(lè )設施及奢華服務(wù)，被視為旅程中不可缺少的重要部份。

6. 19世紀的游輪

游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線(xiàn)路航行，在一個(gè)或數個(gè)觀(guān)光地停泊，以便讓游人參觀(guān)游覽。普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專(zhuān)用于旅游均可稱(chēng)游輪。20世紀60、70年代以后，隨著(zhù)旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀(guān)光游覽而專(zhuān)門(mén)設計建造的游輪越來(lái)越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專(zhuān)門(mén)的觀(guān)景、娛樂(lè )設施和服務(wù)項目。

由于在郵遞服務(wù)的初期，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政，允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個(gè)轉變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變，成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務(wù)輪船。遠洋郵輪一詞，便因此誕生

7. 19世紀游輪三等艙

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號全長(cháng)269.06米，全寬28.19米。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3米，龍骨至艦橋頂部則為32米。她的容積總噸是46,328，吃水10.5米，排水量是52,310英噸。舵的重量是102.6公噸、高度23.98米。3個(gè)錨總重31.5公噸。船體外板用了超過(guò)300萬(wàn)只鉚釘接合。搭乘人數最高可達3,547人。所有三艘?jiàn)W林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

8. 英國最大游輪

1、布萊頓西區碼頭 布賴(lài)頓

布萊頓碼頭耗資13萬(wàn)英鎊(人民幣約130萬(wàn)元)，于1899年公布于眾。這個(gè)巨大的碼頭滿(mǎn)載娛樂(lè )項目，每年都能吸引3百萬(wàn)游客。娛樂(lè )設施包括 125英尺(約38米)高的”超級加速機”，該設施在3秒內從0加速至60英里每小時(shí);詭異的”恐怖旅館”幽靈火車(chē)。當然也有一家餐館、一座電子游樂(lè )場(chǎng)和 一些酒吧。

2、濱海紹森德

英國詩(shī)人貝切門(mén)曾說(shuō)過(guò)”碼頭就是紹森德，紹森德就是碼頭”。濱海紹森德碼頭是世界上最長(cháng)的碼頭，全長(cháng)超過(guò)2千米直至泰晤士河口。在二戰期間，這 里曾作為護航隊的集合點(diǎn)。1944年，美國的”SS理查德·蒙哥馬利”號在附近擱淺。裝載著(zhù)成百上千噸爆炸物的殘骸成為該區域的航海隱患，在低潮期，從紹 森德海灘便可以看見(jiàn)。盡管2005年堤頭曾遭受過(guò)一場(chǎng)大火，但該碼頭仍能繼續使用。

3、庭院碼頭(Garth Pier) 班格爾

庭院碼頭建于1896年，1974年時(shí)因年久失修? ?近摧毀。但是當地居民最終將其拯救，現為二級文物。其全長(cháng)1550英尺(約472米)，莫臥兒式的亭子漆成了銀色，一間開(kāi)裂的茶室位于尾部并提供手工制果子面包和蛋糕。

4、索思沃爾德

該碼頭在2001年全面修復，展示著(zhù)英國碼頭最時(shí)髦的一面。碼頭上匯集了商店、咖啡館和一個(gè)電子游樂(lè )場(chǎng)。最受歡迎的景點(diǎn)是它的銅水鐘。

5、克羅默

在其位于堤頭的亭子劇院(Pavilion Theatre)，有一個(gè)”七月至九月海濱特別表演”。

6、克利夫登

該碼頭為唯一現存的一級保護碼頭，擁有140年歷史。不僅設有遺產(chǎn)中心，還有藝術(shù)畫(huà)廊。并稱(chēng)其擁有英國西南部各郡中最棒的夕陽(yáng)。

7、布萊克普爾

中央碼頭是布萊克普爾三大碼頭中最受歡迎的一個(gè)，被譽(yù)為”趣味碼頭”。最出名的景點(diǎn)要數建于1990年直徑108英尺(約33米)大的摩天輪; 而傳奇秀酒吧(Legends Show Bar)則是向大師致敬，包括埃維斯·普里斯利(美國著(zhù)名搖滾明星)和約翰·列儂(英國男音樂(lè )家)，門(mén)票8英鎊 起(人民幣約75元)。

8、珀納斯

威爾士碼頭建于1895年，在1998年全面重建。在夏天，您可以沿著(zhù)塞汶河體驗一次明輪船之旅;而碼頭上的亭子則是著(zhù)名的游樂(lè )場(chǎng)所。

9、克拉克頓

該碼頭自1871年開(kāi)放，主要的景點(diǎn)包括一個(gè)隱秘的游樂(lè )場(chǎng)和水族館。

10、南港

南港碼頭為全英第二長(cháng)的碼頭，有軌電車(chē)從碼頭尾部一路駛進(jìn)小鎮中心。它曾于2002年進(jìn)行翻新，共花費700萬(wàn)英鎊(人民幣約6600萬(wàn)元)。 并于2003年贏(yíng)得了國家碼頭研究會(huì )極富盛名的”年度碼頭獎”。堤頭的展覽館內有一家咖啡廳、許多古老的電子游戲機以及一家傳統的游樂(lè )場(chǎng)。

9. 世界級游輪

經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司于上月底正式實(shí)施聯(lián)合重組。今天上午，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開(kāi)成立大會(huì )并舉行揭牌儀式。

此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司將成為全球最大的造船集團。擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬(wàn)人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿(mǎn)足國際通用技術(shù)標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

未來(lái)，中國船舶集團有限公司將成為海軍武器裝備科研、設計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，為海軍轉型發(fā)展提供有力支撐。

同時(shí)，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中國船舶集團有限公司將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領(lǐng)域不斷發(fā)展，引領(lǐng)我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。

10. 20世紀初的豪華游輪

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長(cháng)24.20米，殘寬9.15米，估計載重約200噸上下，排水量可達600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說(shuō)，“這是迄今為止世界上發(fā)現年代最早、規模最大的木帆船?！?/p>

不過(guò)這一紀錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號”整體打撈出水——800年前，這艘商船滿(mǎn)載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發(fā)，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒(méi)?！澳虾Ｒ惶枴背鏊?，經(jīng)測量，船體長(cháng)30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發(fā)現的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠洋貿易商船。

但如果將“南海一號”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據《 夢(mèng)梁錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人?！绷?，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等于一宋石，相當于今天120斤。宋代常見(jiàn)的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號”與后渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是三千六百料，應該只是中型商船而已。

不過(guò)，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪(fǎng)問(wèn)高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。同時(shí)委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六只隨行?？椭邸捌溟L(cháng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟號”與“通濟號”神舟的裝載量呢？據《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄，“神舟之長(cháng)闊高大、什物器用、人數，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說(shuō)法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀(guān)而歡呼嘉嘆也”。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開(kāi)往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長(cháng)數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中?！边@種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風(fēng)，則數年而后達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也?！本薮扇萸?，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了“機杼，開(kāi)設了“市井”。

元朝時(shí)訪(fǎng)問(wèn)過(guò)杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說(shuō)，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類(lèi)商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國制造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也只是三四千人。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展，中國人的造船技術(shù)在明初鄭和下西洋時(shí)達至頂峰。史書(shū)稱(chēng)鄭和“寶船六十二艘，大者長(cháng)四十四丈，闊一十八丈”。換算成現在的尺寸，有125.65米長(cháng)，50.94米寬。據中國船史研究會(huì )副會(huì )長(cháng)、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過(guò)萬(wàn)噸。跟一艘小型的航空母艦差不多。

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