導讀：超級游輪沉沒(méi) 游輪會(huì )沉嗎 1. 游輪會(huì )沉嗎 2. 郵輪這么重為什么不會(huì )沉 3. 郵輪會(huì )沉嗎 4. 豪華游輪沉沒(méi) 5. 最大游輪沉沒(méi) 6. 大型游輪為什么不會(huì )沉 7. 游輪那么重為什么不會(huì )沉 8. 游輪那么高為什么不翻

1. 游輪會(huì )沉嗎

從中國到太平洋中心達幾千公里，最快的船只也需要一周到十天的時(shí)間才能到達，飛機則需要6、7個(gè)小時(shí)。

2. 郵輪這么重為什么不會(huì )沉

船搖時(shí)要保持鎮定，注意聽(tīng)船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生。

1、一般郵輪開(kāi)航前郵輪公司都會(huì )有氣象分析，遇到臺風(fēng)會(huì )推遲開(kāi)航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風(fēng)，那也不用緊張。

2、一般而言，有資質(zhì)的旅行社都會(huì )出于游客的安全考慮，在接到臺風(fēng)影響的通告后，比如在出發(fā)日期前1-2天通知游客暫停線(xiàn)路，讓游客選擇延期或者改變線(xiàn)路，有需要的游客也可以選擇退團，按簽訂的旅游合同退還的團費。

3、郵輪具有很高的穩性和安全系數，一般的輪船滿(mǎn)足的是兩艙不沉制，但郵輪滿(mǎn)足的是三艙不沉制或者更高，也就是說(shuō)郵輪即使三個(gè)或者更多船艙進(jìn)水也不會(huì )沉沒(méi)。郵輪擁有輪船中最好的設備，發(fā)生特殊情況要聽(tīng)從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會(huì )有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

3. 郵輪會(huì )沉嗎

一、1945年3月28日，已被日本軍隊征用的阿波丸號在新加坡裝載了從東南亞一帶撤退的大批日本人駛向日本。4月1日午夜時(shí)分，該船行至中國福建省平潭牛山島以東海域，被正在該海域巡航的美軍潛水艦“皇后魚(yú)號”發(fā)現，遭到數枚魚(yú)雷襲擊，3分鐘后迅速沉沒(méi)。隨船的2009名乘客與船共沉，只有一名幸存者上了美軍的救援艇。

二、這就是著(zhù)名的“阿波丸”號沉船事件。這次沉船的背后又有著(zhù)怎樣不為人知的秘密？日本官方為何突然放棄向美軍索要全部賠償？中國又為何會(huì )花費巨大代價(jià)想要將其打撈上來(lái)呢？今天，讓我們聚焦“阿波丸”號沉船事件的驚險全過(guò)程，揭秘“阿波丸號”背后的故事。

三、“阿波丸”號遠洋油輪造于上個(gè)世紀四十年代，它體長(cháng)154.9米，寬20.2米，深12.6米，總噸位11249.4噸，建成不久便被日本軍方偷偷征用。1944年，日美雙方簽訂協(xié)議，允許日方船只“阿波丸”號穿越敏感地帶，用于運輸日占區人員的的轉移。

四、協(xié)議簽訂之前，“阿波丸”號巨輪曾先后六次往返新加坡——日本，其中好幾次遇到美軍的轟炸，但都沒(méi)有影響它成功將人員物品運到目的地。因此，日本軍方稱(chēng)它為“不沉之艦”，它的存在給日方陸軍帶去無(wú)數補給。

五、為了保證它在以后的行程中能夠獲得絕對的安全，日本便與美國商議商運協(xié)議，在協(xié)議簽訂后，日本軍方將其改造成救援物資運輸船，撤去了船上的大炮和士兵，掛上了紅十字會(huì )的旗幟。

六、但是，擁有如此巨大運輸能力的巨輪，日本軍方是不甘心讓它僅運輸物資的，所以從一開(kāi)始，它在獲得美軍的放行令后，便偷偷地運輸了上千噸的的炸彈以及其他戰備物資送往日本。

七、當時(shí)處于二戰后期，日本四面楚歌，除了在中國連續戰敗，其本土上空還經(jīng)常遭遇美軍空軍轟炸，“阿波丸”號巨輪成了日本在太平洋上運輸物資的唯一希望，雖然輪船上空每天都會(huì )飛過(guò)去往日本的美軍戰機，但是憑著(zhù)一紙協(xié)議，“阿波丸號”完好無(wú)損地每日航行著(zhù)。

八、就在日本軍方覺(jué)得這條道路萬(wàn)無(wú)一失的時(shí)候，意外發(fā)生了。1945年3月28日，日本軍方趁著(zhù)夜色將大量違規物品運上巨輪。

九、隨著(zhù)日本帝國在戰爭中的節節敗落，日控區的情況也極其不穩定，大量富商、軍官及其家屬都爭先恐后地擠上了“阿波丸”號巨輪，踏上了回家之路，使得原本僅能裝載236名乘客的輪船，最后裝載了2009人。但是誰(shuí)也沒(méi)? ?想，這艘巨輪最后并沒(méi)有將他們平平安安帶回家，而是將他們帶入了無(wú)比森冷的海底深淵。

十、在“阿波丸”號駛入中國臺灣海峽的牛山海域的時(shí)候，危險悄悄逼近。當時(shí)在它附近的美軍“皇后魚(yú)”號潛艇已經(jīng)在這片海域巡航了四個(gè)多月了，擊沉了無(wú)數日軍的補給船只，給日軍帶來(lái)重創(chuàng )。

十一、1945年4月1日中午，負責指揮“皇后魚(yú)”號潛艇的艦長(cháng)拉福林，在收到了“皇后魚(yú)”號潛艇的僚艇“海狐”號發(fā)來(lái)的訊號，報告中說(shuō)明其向一艘日本運輸船發(fā)起了進(jìn)攻。

十二、夜幕降臨后海面浮起濃霧，近乎看不清前方的狀況，而此時(shí)卻傳來(lái)信息稱(chēng)附近有一艘軍艦，拉福林擔心是中午被攻擊的日軍運輸船前來(lái)報復，但是當時(shí)的海域距離日控區僅有18海里，在這里進(jìn)行全面攻擊很可能會(huì )遭到日軍猛烈的反擊，拉福林猶豫不決。

十三、可是考慮到海面濃霧彌漫，極端的天氣很影響美軍的戰斗力，拉福林當機立斷，先下手為強。他依賴(lài)經(jīng)驗與聲吶再次確認其是一艘軍艦后，向“阿波丸”號巨輪發(fā)起猛烈進(jìn)攻。隨著(zhù)四枚魚(yú)雷先后命中目標發(fā)出巨響，這艘承載了榮譽(yù)的日軍“不沉之艦”沉入了太平洋。

十四、交戰十分鐘后，“皇后魚(yú)”號潛艇慢慢靠近“阿波丸”號巨輪被擊沉的位置，發(fā)現其沉沒(méi)的海域上方漂浮著(zhù)大量的重油和橡膠，并救下了一名幸存者田勘一郎，而這名幸存者并不是當時(shí)唯一漂浮在海面上的人，只是當美軍伸出援手想要救下他們的時(shí)候，其他人都拒絕了，誓要與“阿波丸”號共存亡。

十五、與此同時(shí)，拉福林也意識到這并不是一艘軍艦，而是一艘商用船只，只是為時(shí)已晚。八天后，日本政府就此事件向美國政府發(fā)出質(zhì)問(wèn)，提出賠償要求。而這件事在當時(shí)也是轟動(dòng)全球。

十六、事后，在美軍軍事法庭上，拉福林辯解稱(chēng)：當時(shí)濃霧天氣無(wú)法辨別船只的信息，只能根據聲吶提供的信息作出判斷，而聲吶顯示該船只就是軍艦，且在當天中午“海狐”號便攻擊了一只日軍運輸船，所以當晚的船只很可能是日軍派來(lái)報復的軍艦。面對如此說(shuō)辭，日方并不認同，并稱(chēng)美軍是蓄意攻擊應該賠償日本全部損失。

十七、最后，美國方面承認對“阿波丸”號郵輪的沉沒(méi)負有不可推卸的責任，但是針對賠償，美國希望在戰爭結束后再清算，到時(shí)候它還可以以戰勝?lài)纳矸莴@得主動(dòng)權。

十八、但是故事僅僅是這樣嗎？在法庭上拉福林曾說(shuō)當時(shí)“皇后魚(yú)”號發(fā)射的魚(yú)雷是從艇尾發(fā)射的，這就說(shuō)明一旦戰爭發(fā)生那么“皇后魚(yú)”號潛艇則需要掉頭才能追擊“阿波丸”號，這對于處于危險中的潛艇來(lái)說(shuō)是極其不利的，而作為美軍身經(jīng)百戰的指揮拉福林怎會(huì )做出如此舉動(dòng)呢？

十九、再者，唯一的幸存者田勘一郎曾回憶說(shuō)：美軍一直在跟蹤“阿波丸”號，從離開(kāi)新加坡開(kāi)始，一路上海軍空軍輪流監視。所以美國是否蓄意攻擊，我們保留一定的質(zhì)疑。

二十、而日本方面呢？從最開(kāi)始就不守約定，違規運輸，運輸的物資僅僅就是彈藥嗎？其實(shí)不然，據說(shuō)當時(shí)船上不僅有戰備物資，還有40噸黃金、12噸白金、40箱左右的珠寶文物等，甚至還有傳聞?wù)f(shuō)船上攜帶有北京人頭骨。

二十一、日本為什么要將大量財寶轉移呢？這其中有怎樣的含義呢？而作為已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)好幾次在航行中遭遇攻擊并成功脫險的“阿波丸”號巨輪又是為何在四個(gè)魚(yú)雷之后就沉沒(méi)了呢？更有甚者，在1973年的時(shí)候，日本原中將稻田正純對外宣稱(chēng)當時(shí)從新加坡出發(fā)的“阿波丸”號是裝有自爆裝置的，那么“阿波丸”號是自爆沉船的說(shuō)法就有了有力佐證。

二十二、不然，? ?何除了田勘一郎外的日本人拒絕美國軍方的營(yíng)救呢？戰敗后的日本為何在經(jīng)濟崩潰的邊緣依舊絕口不提賠償并自費賠償了遇難者家屬呢？這其中必是有著(zhù)更多不可告人的秘密。

二十三、沉船后，國際社會(huì )的目光都聚集在這艘傳聞中裝有無(wú)數財寶的“阿波丸”號上，很多國家都希望能夠前來(lái)打撈沉船，但是根據國際海洋法規定，我國擁有“阿波丸”號沉船打撈的全部權益，未經(jīng)我國允許其他國家是不能夠前往打撈的。

二十四、而當時(shí)的中國社會(huì )剛剛復蘇，國內經(jīng)濟狀況不容樂(lè )觀(guān)，如果能夠成功打撈這艘船，必能給國家帶來(lái)巨大的收益，于是中央決定由海軍與交通部一起聯(lián)合打撈沉船。當時(shí)西方國家覺(jué)得這就是個(gè)笑話(huà)，沒(méi)有他們的幫助以中國當時(shí)的實(shí)力是絕對不可能做到打撈如此巨大的沉船的。

二十五、但是中國永遠是那個(gè)可以戰勝不可能的國家，拼盡全力也要贏(yíng)的國家。歷經(jīng)四年，我們的打撈隊不畏艱辛，不懼犧牲，最終成功打撈出了沉船中的大部分物品，沉睡了二十多年的“阿波丸”號巨輪重見(jiàn)天日。

二十六、在中國對外公布打撈沉船的結果之時(shí)，世界為之轟動(dòng)，中國再一次堵住了西方國家嘲笑的嘴臉，用實(shí)力和付出證實(shí)了“我們可以”。

二十七、雖然各方的情報都證實(shí)有黃金的存在，但是打撈的事實(shí)卻與此相背，如果真有黃金的存在，那么只有一個(gè)說(shuō)法可以解釋?zhuān)蔷褪浅链录怯腥毡救俗约鹤员鲁恋慕Y果。隨著(zhù)自爆按鈕被按下，裝滿(mǎn)黃金的箱子也灰飛煙滅，無(wú)跡可尋了。

二十八、雖然這次沒(méi)有打撈出黃金，但是我們也不是一無(wú)所獲，除了價(jià)值5000萬(wàn)的物品外，我們的打撈技術(shù)也是大大提高，國家還順勢培養了一支海上救援隊伍，并且我們打撈沉船所用的時(shí)長(cháng)比西方任何一個(gè)國家預計的時(shí)間都要短，我們的中國速度讓世界驚嘆。

二十九、至此，“阿波丸”號沉船事件告一段落，真真假假的消息也無(wú)從證實(shí)，一個(gè)接一個(gè)的謎團也只能隨沉船一起被人們漸漸遺忘。

4. 豪華游輪沉沒(méi)

泰坦尼克號是因為撞上冰山而沉沒(méi)?，F實(shí)中，泰坦尼克號是英國白星航運公司旗下的豪華游輪，1909年3月31日開(kāi)始建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日正式試航。泰坦尼克號是當時(shí)最大，也是最豪華的游輪，號稱(chēng)可以永不沉沒(méi)。

泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有永不沉沒(méi)的美譽(yù) 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運，它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。

4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

5. 最大游輪沉沒(méi)

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長(cháng)度高達488米，比帝國大廈更長(cháng)，而且它還擁有著(zhù)世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(cháng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬(wàn)噸，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當于66個(gè)“阿扎姆號”。

3. KNOCK NEVIS

? ?一度是世界上最長(cháng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來(lái)運輸新加坡原油的，長(cháng)度也高達458.45米，載重量高達56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿(mǎn)貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(cháng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造，船長(cháng)399.9米，載重至少可以達到2萬(wàn)多個(gè)標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)度達400米，是由韓國現代重工打造的，目前服務(wù)于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長(cháng)也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長(cháng)397.7米，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據著(zhù)世界最大集裝箱船的稱(chēng)號，直到之后有更大的出現。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務(wù)于中國交通銀行，它全長(cháng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(cháng)362米，具有運載6680人的超強能力

6. 大型游輪為什么不會(huì )沉

萬(wàn)噸油輪是用來(lái)裝油的，所有它里面的空間非常大，然而當油輪沉沒(méi)的時(shí)候，誰(shuí)要進(jìn)入船體，但是當船沉到海里的時(shí)候，海水在進(jìn)入的同時(shí)，也會(huì )由于強大的水壓將油輪里的油壓在船艙里，不讓其出來(lái)，而眾所周知，油比水輕，這樣形成一個(gè)浮力。當內外的壓力平衡時(shí)，就會(huì )停止下沉，通常，此時(shí)沒(méi)有到海底。

當海里的冷暖流接近它的時(shí)候，這種平衡會(huì )被打破，但是由于同樣的原因，又會(huì )很快形成新的平衡

7. 游輪那么重為什么不會(huì )沉

影響船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.穩定中心(M)

3.浮心(B)

4.龍骨(K)

一般這三點(diǎn)的要遵循以下的順序才不會(huì )沉掉:

由甲板到船底龍骨(由上至下)為M→G→B→K以這樣狀態(tài)船舶才不會(huì )沉

若為G→M→B→K的話(huà)，船舶依然會(huì )浮在水面，但是會(huì )歪一邊。

因此在造船上如果不偏離這個(gè)原則的話(huà)，船就永遠不會(huì )沉下去。

5.水的支撐力：少了水的支撐力就等於少了浮力(B)，因此用膝蓋想也知道絕對會(huì )倒滴。

6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是現在的船型都是平底船，不但減少水阻外，也減少的水下吃水呎數。

8. 游輪那么高為什么不翻

船傾覆后呈船底朝天狀態(tài)，部分船底露出水面，船艙內或有空氣囊維持生命。中船708所游輪設計專(zhuān)家吳正廉接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，船艙內現在可能存在很多空氣墊或空氣囊，短期內這樣一個(gè)有空氣的空間，可以維持人的生命。

實(shí)際上，船正常行駛浮在水面上時(shí)，周?chē)芏嗫諝?，因為整個(gè)空氣密度不大，所以很難感覺(jué)到。但當船突然下翻后，空氣在水里排出的速度很慢，而且會(huì )往上走，這樣就會(huì )形成一個(gè)空間里的空氣墊。水壓上去后，空氣的密度會(huì )越來(lái)越大，空氣本身自己產(chǎn)生的壓力會(huì )和浮起來(lái)的水壓達到平衡。

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