導讀：巨型游輪的人員構成 巨型游輪的人員構成包括 1. 巨型游輪的人員構成包括 2. 游輪有多少工作人員 3. 巨型游輪的人員構成包括哪些 4. 一艘大型游輪載多少人 5. 巨型游輪的人員構成包括什么 6. 小型游輪能搭載多少人 7. 游輪由什么組成 8. 請簡(jiǎn)述游輪的特點(diǎn) 9. 游輪承載人數 10. 大型游輪載客多少人

1. 巨型游輪的人員構成包括

船上有6名中國幸存者

1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普頓港起航。8名中國人作為英國唐納德輪船公司的雇傭海員，拿著(zhù)雇主購買(mǎi)的船票，一同進(jìn)入了泰坦尼克號的三等艙。

△乘客登記表記錄下了當時(shí)登船的8名中國人

根據1907 年《美國移民法》的要求，沒(méi)有身份的移民只能待在三等船艙內，活動(dòng)起居全部在船的底層，與頭等艙和二等艙乘客嚴格隔離。這里不僅環(huán)境糟亂，而且房間窄小，一個(gè)房間有時(shí)要塞滿(mǎn)10名乘客。

在啟航僅4天后，號稱(chēng)“永不沉沒(méi)的巨型郵輪”泰坦尼克號撞上了北大西洋的冰山。冰山劃破船體，5個(gè)防水艙進(jìn)水后，開(kāi)始逐漸下沉。

由于設計原因，三等艙乘客想要登上救生船逃生，必須要進(jìn)入頭等艙區域。而當時(shí)，部分逃生出口的鐵閘門(mén)沒(méi)有及時(shí)被打開(kāi)，三等艙的乘客只能自救。

一份調查報告顯示，泰坦尼克號頭等艙乘客獲救的比率為62%，二等艙乘客獲救的比率為41%，兩個(gè)倉位的兒童獲救比率為100%。相比之下，三等艙乘客的獲救比率只有25%，兒童的獲救比率為34%。

如果按照國籍計算，美國乘客的獲救比率為58%，英國乘客為32%，而在8名中國乘客中，有6人幸存了下來(lái)，生還比率高達75%。

其中，李炳（Lee Bing）、 鐘捷（Chang Chip）、嚴喜（Ling Hee）、亞林（Ali Lam）四人登上了C號折疊救生艇。他們一起將小船推入大海，然后一同跳下去趴在船上，在小船沉沒(méi)之前他們遇到了救生船，最后得以幸存。

胡中（Choong Foo音譯）在泰坦尼克號沉沒(méi)之際登上了最后一艘救生船，幸運地得以獲救。

第6人方榮山（Fang Lang）則抓住了一塊門(mén)板，依靠浮力漂浮在海上，在精力耗盡之際，被救生船救起?！读恕繁O制 、《泰坦尼克號》導演卡梅隆表示，方榮山可能是最后一個(gè)被救起的人，這也是電影中女主獲救情節的靈感來(lái)源。

2. 游輪有多少工作人員

　　國際航線(xiàn)間的郵輪亞洲的郵輪公司一般的乘務(wù)人員是2500到5000人民幣之間，少部分人員可以超出~

　　歐美郵輪公司的一般乘務(wù)人員（也是服務(wù)人員）一般是7000人民幣到一萬(wàn)五人民幣之間，三分之一左右能夠超出這個(gè)范圍，但是有幾個(gè)崗位，例如清潔工，員工餐廳服務(wù)生的工資只有4000多人民幣左右~！

　　遠洋貨輪一般都在萬(wàn)噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長(cháng)、政委外（只有中國船有），高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。

　　海員按航線(xiàn)通常劃分為甲、乙、丙、丁類(lèi)。甲類(lèi)海員可環(huán)繞全世界航行，又稱(chēng)為國際海員；乙類(lèi)海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類(lèi)海員；丙類(lèi)海員可在沿海航區航行；丁類(lèi)海員可沿近岸航區航行。

　　當然，工資標準也是不同的，你所說(shuō)的國際航線(xiàn)工資當然最高，高級船員的就我公司三副/三管輪2000-2200美元，普通船員不會(huì )有一萬(wàn)多RMB的，在700-900美元，不等，一水/二水，機工，廚師，之間都是有出入的，水手長(cháng)/機工長(cháng)可能靠近10000，但是普通船員不會(huì )升職到高級，所以前途不大。

3. 巨型游輪的人員構成包括哪些

巨型游輪一般有225000噸。

4. 一艘大型游輪載多少人

一艘游輪人數在4000人到6000人左右。

郵輪亦稱(chēng)游輪，是一種用于娛樂(lè )航海的客輪，航程及沿途的目的地（并不包含岸上觀(guān)光）與船上的設施，都是提供旅游及娛樂(lè )的一部分。在航空交通已普及的時(shí)代，運輸已不是郵輪的主要用途，雖然有的航線(xiàn)是單程的，但是游輪通常會(huì )將乘客送回啟航的地點(diǎn)，兼? ?交通工具與住宿、餐廳的性質(zhì)。

5. 巨型游輪的人員構成包括什么

郵輪行業(yè)中噸位的定義屬于船舶工程中船舶丈量，核定船舶容積的單位。我們說(shuō)的噸位一般是總噸位，是指船艙內部所有空間的容積，每單位100立方英尺（約2.83立方米），所以，這實(shí)際上是容積單位，而不是個(gè)重量單位。

總注冊噸位。是船舶按照其登記證書(shū)所能載貨的容積。一般看到的就是這個(gè)了，也是計算港口費、系纜費、碼頭停泊費等的依據。

現代郵輪一般按以下標準劃分：

小型郵輪：2萬(wàn)噸以下。

中型郵輪：2~5萬(wàn)噸。

大型郵輪：5~7萬(wàn)噸。

巨型郵輪：7萬(wàn)噸以上。

6. 小型游輪能搭載多少人

小型游輪一般都是江輪，游輪的樓層不高，最多三層，客房也不多，一般不在海上游動(dòng)，只在國內的江河湖游覽

7. 游輪由什么組成

在出游人群構成上，中老年人（50歲以上）在郵輪出游人群中占比達31.41%， 36-50歲人群占26.02%，19至35歲人群占12.65%， 7至18歲人群占20.82%，另有9.1%為學(xué)齡前兒童，其中同行出游人數超過(guò)3人的占比達76.42%，表明家庭親子出游占絕對優(yōu)勢。受到家庭親子出游需求的大大拉動(dòng)，在郵輪艙房選擇上，家庭房預訂比例再度攀升，已經(jīng)超過(guò)8成。

目的地方面，福岡、長(cháng)崎、鹿兒島、沖繩、熊本等地人氣爆棚?？驮吹胤植忌?，以上海港輻射的長(cháng)三角地區，天津港輻射的京津地區和華南以廣州為核心的珠三角地區為出行主力，上海、北京、蘇州、杭州、天津、廣州、深圳、南京、武漢、無(wú)錫位居暑期郵輪旅游十大客源地之列。

8. 請簡(jiǎn)述游輪的特點(diǎn)

個(gè)人感覺(jué)郵輪旅游很適合情侶哦，不知道樓主準備去哪兒玩？

郵輪旅游是用郵輪將一個(gè)或多個(gè)旅游目的地聯(lián)系起來(lái)的旅游行程。這種旅行方式始于18世紀末，興盛于20世紀60年代。郵輪度假風(fēng)潮是由歐洲貴族開(kāi)創(chuàng )的，它的精髓在于全家人借浩瀚的海洋去尋訪(fǎng)歷史，是種優(yōu)雅、閑適、自由的旅行，是歐美人最向往的度假方式之一。

游輪旅游是一種“慢生活”，它也詮釋著(zhù)旅行的本質(zhì)。在某個(gè)層面上說(shuō)，出國旅行在很多人來(lái)說(shuō)，就像開(kāi)名車(chē)、穿名牌一樣被貼上了時(shí)尚的標簽，很多人一次出國旅行走很多國家、在那些世界級的“旅游商標”前拍照、購買(mǎi)一大堆世界名牌，其實(shí)多是在旅行后，給親朋們更多可炫耀的談資，這種旅行可以被定義為一種“面子旅行”。

然而，郵輪是一個(gè)相對的封閉空間，可以避免外界干擾，完全放松。郵輪特殊的節奏加上公海上時(shí)常沒(méi)有手機信號，使人處于一種專(zhuān)屬自我的空間，此時(shí)，與同學(xué)、親朋聚會(huì )，或是在踏著(zhù)郵輪迎向海風(fēng)，如此的“慢生活”才是郵輪游的魅力所在。

隨著(zhù)更多有過(guò)出國旅行經(jīng)驗的游客開(kāi)始嘗試不同主題的休閑旅行，休閑、享受的觀(guān)念正慢慢地植入人心。經(jīng)歷了最初的景點(diǎn)游覽之后，我們正在進(jìn)入旅游方式的轉型階段，從游覽觀(guān)光逐漸走向觀(guān)光結合休閑度假的時(shí)代。

郵輪是海上漂浮的度假村，省去車(chē)馬勞頓，享受旅游的每分每秒。

9. 游輪承載人數

這是海事局規定的，不過(guò)在香港沒(méi)這個(gè)規定，一艘船可以上幾十個(gè)人，看船審核時(shí)候的核載

10. 大型游輪載客多少人

如今世界上最霸氣而又最大的巨輪當屬美國的海洋綠洲號，這艘霸氣的巨輪屬于皇家加勒比國際游輪，至今為止世界最大、造價(jià)最高的郵輪，屬于最高級別的“綠洲級”！

這艘霸氣的巨輪有多么大呢，這艘船長(cháng)達361.8米、寬達63.4米，整整高出水面部分達72米，一共有16層。值得一提的是，這艘巨輪在設計上，可以伸? ??的煙囪，以便通過(guò)海峽橋梁。

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