海上特斯拉將下水?無(wú)人駕駛船舶時(shí)代?
《財富》網(wǎng)站近日報道,全球第一艘無(wú)人駕駛船舶“YARA Birkeland”號將于2018年開(kāi)始下水航行,該船舶最初將被投放到挪威南部一條長(cháng)37英里(約合59.5公里)的航線(xiàn)上,用于肥料運送。
“YARA Birkeland”號無(wú)人駕駛船舶的下水,被給予厚望,報道稱(chēng)它可能會(huì )成為全球航運史上的一個(gè)巨大轉折點(diǎn)。無(wú)人駕駛船舶時(shí)代真的來(lái)了嗎?
智能船舶的終極目標 正在開(kāi)發(fā)中的“YARA Birkeland”號被人稱(chēng)作“海上特斯拉”,媒體報道,37英里航線(xiàn)的起始點(diǎn)為一處肥料生產(chǎn)工廠(chǎng),終點(diǎn)為拉維克港口。借助自身安裝的GPS、雷達、攝像頭和傳感器,這艘船便可自動(dòng)穿梭于其他船只之間,還能在到達終點(diǎn)時(shí)實(shí)現自行???。
“無(wú)人船其實(shí)分為兩個(gè)層面,一個(gè)是遠程遙控,另一個(gè)更高層面是無(wú)人自主,就是無(wú)需人的干預?!币恢睂π袠I(yè)動(dòng)態(tài)保持高度關(guān)注的中國船舶工業(yè)集團公司(上海船舶研究設計院)智能船專(zhuān)項組組長(cháng)助理顧一清注意到,盡管該船將在明年下水,但最初在2018年下半年晚些時(shí)候是作為有人船操作,到2019年才轉為遙控操作,預計直到2020年才能夠執行完全自主操作?!霸跇I(yè)內看來(lái),無(wú)人自主船是智能船舶發(fā)展的終極目標?!?/p>
顧一清7月30日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,目前很多國家都在開(kāi)展智能船舶研究工作,其目標大體一致,都是為最終實(shí)現無(wú)人駕駛船舶做準備,但研究著(zhù)眼點(diǎn)略有差異。日本開(kāi)展智能船研究工作最早,早在上世紀80年代就開(kāi)始了船舶無(wú)人航行的研究,但受限于當時(shí)的網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù),沒(méi)有真正實(shí)現船舶智能化,也沒(méi)有開(kāi)展類(lèi)似的針對智能船整體解決方案的研究,而是對一些智能系統和智能相關(guān)標準進(jìn)行了研究。
韓國的智能船舶主要是由造船廠(chǎng)主導,研究重點(diǎn)在于利用岸基資源,對船上的數據進(jìn)行采集、分析和評估。歐洲的智能船研究聯(lián)合了多家單位,其思路是圍繞智能船舶的遠程控制技術(shù)和無(wú)人自主航行的可行性開(kāi)展研究工作。
實(shí)用化面臨諸多限制 雖然智能船舶的前景被看好,但技術(shù)和實(shí)用上也存在問(wèn)題。
哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院院長(cháng)蘇玉民7月26日告訴科技日報記者,智能船舶可以按照人下達的任務(wù)自主完成航運任務(wù),一般具有自主環(huán)境感知和自主避碰能力,營(yíng)運過(guò)程中可由控制中心監控其運行狀態(tài),與無(wú)人駕駛汽車(chē)有技術(shù)相通之處,但由于航行方式和運行環(huán)境的不同,在技術(shù)上也有其獨特之處。
“無(wú)人駕駛船舶肯定是未來(lái)的發(fā)展方向?!钡K玉民說(shuō),和無(wú)人駕駛汽車(chē)上路一樣,無(wú)人駕駛船舶要進(jìn)入航運也要面臨諸多海事法規的限制。
國際海事組織之前表示,預計在2020年前,法規不會(huì )允許無(wú)人駕駛船只被投放下水航行,也不會(huì )出臺無(wú)人船立法。
顧一清解釋說(shuō),船在開(kāi)闊水域行駛,可以不需要人真正操作,但進(jìn)入繁忙水道,必須有人介入。按照國際勞工組織要求,需要有足夠人力來(lái)保障船只航行安全。真正的無(wú)人船首先涉及到減員問(wèn)題,而要修改該法律條款,首先要證明不需要這么多人。此外,現行法律對必須有多少相關(guān)設備才能滿(mǎn)足航行要求做出了明確規定,真正的無(wú)人船在船載設備方面會(huì )有變動(dòng),但必須在經(jīng)過(guò)真正的驗證后才會(huì )被允許航行,而到目前為止還沒(méi)有真正的相關(guān)驗證。
無(wú)人船在短途海運航線(xiàn)上將頗受歡迎,但在業(yè)內看來(lái),這種船很難取代遠洋貨船,后者需要裝載數千乃至兩萬(wàn)個(gè)集裝箱穿過(guò)數個(gè)大陸,平均船員人數約為25人。
“關(guān)鍵不在于技術(shù),技術(shù)已經(jīng)有了,而在于商業(yè)?!备绫竟鵖eaI ntelligence Consulting公司CEO拉斯·延森說(shuō),“無(wú)人船成本很高,必須建造得非常耐用,因為一旦損壞,派遣團隊前往大洋中央維修的費用將十分高昂?!?/p>
顧一清對上述觀(guān)點(diǎn)表示贊同。她同時(shí)表示,除了燃油和勞動(dòng)力成本,無(wú)人船還需要關(guān)注網(wǎng)絡(luò )安全,如果一艘18萬(wàn)方的無(wú)人LNG船被黑客劫持,其后果不堪設想。
中國無(wú)人船終將出港遠航 “目前是百家齊鳴的階段?!鳖櫼磺甯嬖V記者,與國外相比,我國智能船的研究起步較晚,還沒(méi)有形成全系列化產(chǎn)品,但與國外水平相當。
顧一清介紹說(shuō),中國船舶工業(yè)集團之前啟動(dòng)了黎明工程項目計劃,以上海船舶研究設計院設計的綠色海豚系列3.88萬(wàn)噸系列散貨船為基礎,由上海船舶研究設計院牽頭,多家單位參與,旨在國內率先研發(fā)、建造一型具有國際先進(jìn)水平的智能示范船舶。
“該項目首次嘗試將‘智能’概念應用于船舶領(lǐng)域?!鳖櫼磺逭f(shuō),是我國對智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研究的初步探索。
在此基礎上,2016年12月,工業(yè)和信息化部正式批復了高技術(shù)船舶科研項目——智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項,為期三年。
該專(zhuān)項研究工作由上海船舶研究設計院牽頭,招商局能源運輸有限公司等二十多家單位參與,旨在深入研究智能船相關(guān)技術(shù)體系,明確智能船設計方案,進(jìn)行相關(guān)智能功能的研究開(kāi)發(fā),并實(shí)現實(shí)船應用。
“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項的研究工作更加全面和系統?!鳖櫼磺褰榻B說(shuō),專(zhuān)項以航運市場(chǎng)對船舶智能技術(shù)應用的迫切需求為基礎,通過(guò)構建統一的網(wǎng)絡(luò )平臺和信息平臺,開(kāi)展船舶綜合能效管理、設備運行與維護、貨物狀態(tài)監控、自動(dòng)駕駛輔助決策和船岸一體化通信管理等五大智能功能的研制工作,并在40萬(wàn)噸礦砂船(VLOC)和30萬(wàn)噸油輪(VLCC)上實(shí)現示范應用?!按盃I(yíng)運將更加安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)保,同時(shí)為未來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛船舶奠定堅實(shí)的基礎?!?/p>
顧一清同時(shí)透露,明年將啟動(dòng)智能船舶2.0——遠程遙控船舶的研發(fā),不久的將來(lái),我國自主研發(fā)的無(wú)人自主船將航行在大洋上。
蘇玉民告訴記者,目前我國在海上無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研究進(jìn)展很快,已經(jīng)研制出了多型試驗樣機,雖然還沒(méi)有大批量應用,但正在逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,很快將進(jìn)入海洋環(huán)境監測、海上搜救、防災減災等領(lǐng)域。
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