《財富》網(wǎng)站近日報道，全球第一艘無(wú)人駕駛船舶“YARA Birkeland”號將于2018年開(kāi)始下水航行，該船舶最初將被投放到挪威南部一條長(cháng)37英里（約合59.5公里）的航線(xiàn)上，用于肥料運送。

　　“YARA Birkeland”號無(wú)人駕駛船舶的下水，被給予厚望，報道稱(chēng)它可能會(huì )成為全球航運史上的一個(gè)巨大轉折點(diǎn)。無(wú)人駕駛船舶時(shí)代真的來(lái)了嗎？

　　智能船舶的終極目標　　正在開(kāi)發(fā)中的“YARA Birkeland”號被人稱(chēng)作“海上特斯拉”，媒體報道，37英里航線(xiàn)的起始點(diǎn)為一處肥料生產(chǎn)工廠(chǎng)，終點(diǎn)為拉維克港口。借助自身安裝的GPS、雷達、攝像頭和傳感器，這艘船便可自動(dòng)穿梭于其他船只之間，還能在到達終點(diǎn)時(shí)實(shí)現自行?？?。

　　“無(wú)人船其實(shí)分為兩個(gè)層面，一個(gè)是遠程遙控，另一個(gè)更高層面是無(wú)人自主，就是無(wú)需人的干預?！币恢睂π袠I(yè)動(dòng)態(tài)保持高度關(guān)注的中國船舶工業(yè)集團公司（上海船舶研究設計院）智能船專(zhuān)項組組長(cháng)助理顧一清注意到，盡管該船將在明年下水，但最初在2018年下半年晚些時(shí)候是作為有人船操作，到2019年才轉為遙控操作，預計直到2020年才能夠執行完全自主操作?！霸跇I(yè)內看來(lái)，無(wú)人自主船是智能船舶發(fā)展的終極目標?！?/p>

　　顧一清7月30日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前很多國家都在開(kāi)展智能船舶研究工作，其目標大體一致，都是為最終實(shí)現無(wú)人駕駛船舶做準備，但研究著(zhù)眼點(diǎn)略有差異。日本開(kāi)展智能船研究工作最早，早在上世紀80年代就開(kāi)始了船舶無(wú)人航行的研究，但受限于當時(shí)的網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)，沒(méi)有真正實(shí)現船舶智能化，也沒(méi)有開(kāi)展類(lèi)似的針對智能船整體解決方案的研究，而是對一些智能系統和智能相關(guān)標準進(jìn)行了研究。

　　韓國的智能船舶主要是由造船廠(chǎng)主導，研究重點(diǎn)在于利用岸基資源，對船上的數據進(jìn)行采集、分析和評估。歐洲的智能船研究聯(lián)合了多家單位，其思路是圍繞智能船舶的遠程控制技術(shù)和無(wú)人自主航行的可行性開(kāi)展研究工作。

　　實(shí)用化面臨諸多限制　　雖然智能船舶的前景被看好，但技術(shù)和實(shí)用上也存在問(wèn)題。

　　哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院院長(cháng)蘇玉民7月26日告訴科技日報記者，智能船舶可以按照人下達的任務(wù)自主完成航運任務(wù)，一般具有自主環(huán)境感知和自主避碰能力，營(yíng)運過(guò)程中可由控制中心監控其運行狀態(tài)，與無(wú)人駕駛汽車(chē)有技術(shù)相通之處，但由于航行方式和運行環(huán)境的不同，在技術(shù)上也有其獨特之處。

　　“無(wú)人駕駛船舶肯定是未來(lái)的發(fā)展方向?！钡K玉民說(shuō)，和無(wú)人駕駛汽車(chē)上路一樣，無(wú)人駕駛船舶要進(jìn)入航運也要面臨諸多海事法規的限制。

　　國際海事組織之前表示，預計在2020年前，法規不會(huì )允許無(wú)人駕駛船只被投放下水航行，也不會(huì )出臺無(wú)人船立法。

　　顧一清解釋說(shuō)，船在開(kāi)闊水域行駛，可以不需要人真正操作，但進(jìn)入繁忙水道，必須有人介入。按照國際勞工組織要求，需要有足夠人力來(lái)保障船只航行安全。真正的無(wú)人船首先涉及到減員問(wèn)題，而要修改該法律條款，首先要證明不需要這么多人。此外，現行法律對必須有多少相關(guān)設備才能滿(mǎn)足航行要求做出了明確規定，真正的無(wú)人船在船載設備方面會(huì )有變動(dòng)，但必須在經(jīng)過(guò)真正的驗證后才會(huì )被允許航行，而到目前為止還沒(méi)有真正的相關(guān)驗證。

　　無(wú)人船在短途海運航線(xiàn)上將頗受歡迎，但在業(yè)內看來(lái)，這種船很難取代遠洋貨船，后者需要裝載數千乃至兩萬(wàn)個(gè)集裝箱穿過(guò)數個(gè)大陸，平均船員人數約為25人。

　　“關(guān)鍵不在于技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有了，而在于商業(yè)?！备绫竟鵖eaI ntelligence Consulting公司CEO拉斯·延森說(shuō)，“無(wú)人船成本很高，必須建造得非常耐用，因為一旦損壞，派遣團隊前往大洋中央維修的費用將十分高昂?！?/p>

　　顧一清對上述觀(guān)點(diǎn)表示贊同。她同時(shí)表示，除了燃油和勞動(dòng)力成本，無(wú)人船還需要關(guān)注網(wǎng)絡(luò )安全，如果一艘18萬(wàn)方的無(wú)人LNG船被黑客劫持，其后果不堪設想。

　　中國無(wú)人船終將出港遠航　　“目前是百家齊鳴的階段?！鳖櫼磺甯嬖V記者，與國外相比，我國智能船的研究起步較晚，還沒(méi)有形成全系列化產(chǎn)品，但與國外水平相當。

　　顧一清介紹說(shuō)，中國船舶工業(yè)集團之前啟動(dòng)了黎明工程項目計劃，以上海船舶研究設計院設計的綠色海豚系列3.88萬(wàn)噸系列散貨船為基礎，由上海船舶研究設計院牽頭，多家單位參與，旨在國內率先研發(fā)、建造一型具有國際先進(jìn)水平的智能示范船舶。

　　“該項目首次嘗試將‘智能’概念應用于船舶領(lǐng)域?！鳖櫼磺逭f(shuō)，是我國對智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研究的初步探索。

　　在此基礎上，2016年12月，工業(yè)和信息化部正式批復了高技術(shù)船舶科研項目——智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項，為期三年。

　　該專(zhuān)項研究工作由上海船舶研究設計院牽頭，招商局能源運輸有限公司等二十多家單位參與，旨在深入研究智能船相關(guān)技術(shù)體系，明確智能船設計方案，進(jìn)行相關(guān)智能功能的研究開(kāi)發(fā)，并實(shí)現實(shí)船應用。

　　“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項的研究工作更加全面和系統?！鳖櫼磺褰榻B說(shuō)，專(zhuān)項以航運市場(chǎng)對船舶智能技術(shù)應用的迫切需求為基礎，通過(guò)構建統一的網(wǎng)絡(luò )平臺和信息平臺，開(kāi)展船舶綜合能效管理、設備運行與維護、貨物狀態(tài)監控、自動(dòng)駕駛輔助決策和船岸一體化通信管理等五大智能功能的研制工作，并在40萬(wàn)噸礦砂船（VLOC）和30萬(wàn)噸油輪（VLCC）上實(shí)現示范應用?！按盃I(yíng)運將更加安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)保，同時(shí)為未來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛船舶奠定堅實(shí)的基礎?！?/p>

　　顧一清同時(shí)透露，明年將啟動(dòng)智能船舶2.0——遠程遙控船舶的研發(fā)，不久的將來(lái)，我國自主研發(fā)的無(wú)人自主船將航行在大洋上。

　　蘇玉民告訴記者，目前我國在海上無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研究進(jìn)展很快，已經(jīng)研制出了多型試驗樣機，雖然還沒(méi)有大批量應用，但正在逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，很快將進(jìn)入海洋環(huán)境監測、海上搜救、防災減災等領(lǐng)域。

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