導讀：現代游輪和木船對比 現代帆船和古代帆船 1. 現代帆船和古代帆船 2. 現代帆船和古代帆船區別 3. 現代帆船和古代帆船哪個(gè)好 4. 古代歐洲帆船 5. 古代小帆船 6. 現代帆船和古代帆船對比 7. 古代帆船的帆是什么做的 8. 古代帆船是怎么航行的 9. 古代 帆船 10. 古代的帆船是什么樣的? 11. 西方古代帆船

1. 現代帆船和古代帆船

帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船。帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠古時(shí)代。帆船是人類(lèi)向大自然作斗爭的一個(gè)見(jiàn)證，帆船歷史同人類(lèi)文明史一樣悠久。 帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見(jiàn)于1900多年以前古羅馬詩(shī)人味吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開(kāi)始定期舉行帆船比賽，當時(shí)比賽船只沒(méi)有統一的規格和級別。 帆船運動(dòng)起源于荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開(kāi)鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船運輸或捕魚(yú)。

帆船通常為單體，也有抗風(fēng)浪較強的雙體船。

帆船主要靠帆具借助風(fēng)力航行，靠槳、櫓和篙作為無(wú)風(fēng)時(shí)推進(jìn)和靠泊與啟航的手段。

2. 現代帆船和古代帆船區別

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期,中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊7次出海,到達亞洲和非洲三十多個(gè)國家,所使用都為風(fēng)力驅動(dòng)的帆船?，F代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(cháng)將一條名為瑪麗的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽...

3. 現代帆船和古代帆船哪個(gè)好

優(yōu)點(diǎn)：

1.人類(lèi)利用風(fēng)帆行船，已經(jīng)有5000多年的歷史，風(fēng)帆把風(fēng)力匯集起來(lái)，再作用到桅桿上，帶動(dòng)船在水上漂行。以前人們只能利用劃槳來(lái)驅動(dòng)船，風(fēng)帆的發(fā)明是人類(lèi)第一次主動(dòng)利用大自然的能源，對于生產(chǎn)力的發(fā)展有很大的意義。人類(lèi)已經(jīng)無(wú)法知道在何時(shí)、何地以及如何發(fā)明和制造了風(fēng)帆。

2.但早在公元前3960～3908年，埃及人就在使用帆船，這是我們所知的最早的古代帆船。這種帆船僅僅擁有一塊簡(jiǎn)單的方帆，這時(shí)的帆船對風(fēng)能的利用還很低，帆也不能轉動(dòng)和升降。

4. 古代歐洲帆船

中國帆船是中國獨創(chuàng )的帆船類(lèi)型，相傳于公元前200年的漢朝已經(jīng)存在。經(jīng)過(guò)改良及演變后，至20世紀初仍然活躍于中國近海，多用來(lái)貿易及運載。帆船首初于文獻出現是在漢朝的《南州異物志》。根據該書(shū)描述，漢朝時(shí)中國帆船設計4個(gè)風(fēng)帆，并不直接迎風(fēng)，而是橫向且稍?xún)A斜地面對迎風(fēng)面。這樣能夠使船只即使在逆風(fēng)的情況下仍然能夠高速前行，無(wú)需像西方帆船一般降帆。在帆的材質(zhì)方面，則是使用竹竿加強的硬性篷帳。當時(shí)最大的船長(cháng)達20米，寬10米，可以容納700人左右或260噸以上的貨物。

經(jīng)過(guò)宋朝與元朝改良后，中國帆船于15世紀－17世紀中，大量出現于中國近海。期間明朝特使鄭和的船隊，亦是經(jīng)過(guò)改良此類(lèi)船只，遍游東亞、南亞，遠達非洲。另外亦有證據顯示，當時(shí)的中國帆船，長(cháng)約100多米，寬度約50多米，稱(chēng)為寶船。

5. 古代小帆船

中國帆船是中國獨創(chuàng )的帆船類(lèi)型，相傳于公元前200年的漢朝已經(jīng)存在。經(jīng)過(guò)改良及演變后，至20世紀初仍然活躍于中國近海，多用來(lái)貿易及運載。帆船首初于文獻出現是在漢朝的《南州異物志》。根據該書(shū)描述，漢朝時(shí)中國帆船設計4個(gè)風(fēng)帆，并不直接迎風(fēng)，而是橫向且稍?xún)A斜地面對迎風(fēng)面。這樣能夠使船只即使在逆風(fēng)的情況下仍然能夠高速前行，無(wú)需像西方帆船一般降帆。在帆的材質(zhì)方面，則是使用竹竿加強的硬性篷帳。當時(shí)最大的船長(cháng)達20米，寬10米，可以容納700人左右或260噸以上的貨物。

經(jīng)過(guò)宋朝與元朝改良后，中國帆船于15世紀－17世紀中，大量出現于中國近海。期間明朝特使鄭和的船隊，亦是經(jīng)過(guò)改良此類(lèi)船只，遍游東亞、南亞，遠達非洲。另外亦有證據顯示，當時(shí)的中國帆船，長(cháng)約100多米，寬度約50多米，稱(chēng)為寶船。

6. 現代帆船和古代帆船對比

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代 、蒸汽機船時(shí)代和柴油機船時(shí)代。

1、舟筏時(shí)代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時(shí)代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問(wèn)世→油船和散貨船的出現→大型遠洋客船的興起→柴油機船時(shí)代

2、船舶大型化→船舶專(zhuān)業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內燃機化

部分船介紹：

1、舟筏時(shí)代

人類(lèi)以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚(yú)的工具，至少起源于石器時(shí)代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說(shuō)明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時(shí)代

據記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區、北歐西歐地區和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區的帆船，在結構、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機船時(shí)代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開(kāi)始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機船時(shí)代

柴油機船問(wèn)世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰結束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿易的空前興旺，中東等地石油的大量開(kāi)發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

參考資料來(lái)源：

7. 古代帆船的帆是什么做的

中國的風(fēng)帆是“硬帆”，與西方的“軟帆”具有很大的差異。中國風(fēng)帆多采用多根橫桁支撐和配置復雜的帆索操縱的翼面型風(fēng)帆。采用縱帆是中國多數木帆船的特點(diǎn)。它具極優(yōu)良的空氣動(dòng)力性能，可利用各個(gè)方向的風(fēng)力，產(chǎn)生最高效率的推力。而西方從未采用過(guò)這種高效風(fēng)帆，直至現代賽艇設計，才應用了中國傳統風(fēng)帆的原理。

8. 古代帆船是怎么航行的

古代船自身沒(méi)有動(dòng)力驅動(dòng)，因此古代船要逆長(cháng)江而行，只有借助外力抵消流水下涉的速度。通常有兩個(gè)辦法，一是用帆船，在刮東風(fēng)（不一定是正向東風(fēng)，其他偏東的風(fēng)向可改變風(fēng)帆角度改變船受力方向）時(shí)通過(guò)風(fēng)帆借助風(fēng)力行船，還有一個(gè)辦法就是使用人力，就是通過(guò)纖夫拉纖繩拖動(dòng)大船行駛。

9. 古代 帆船

帆船一般稱(chēng)為船(古稱(chēng)舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱(chēng)為艦(古稱(chēng)艨艟)、艇，小型船稱(chēng)為舢舨、艇、筏或舟，其總稱(chēng)為艦船、船舶或船艇。

古代對船的別稱(chēng)很多，舉例：扁舟：駕一葉之扁舟，縱一葦之所如。舸：百舸爭流。蘭舟：留戀處，蘭舟催發(fā)。舟、帆：沉舟側畔千帆過(guò)。類(lèi)型上稱(chēng)為：寶船，福船，沙船，樓船，艨艟，艦，索舟等。

10. 古代的帆船是什么樣的?

帆布最初起源于歐洲古代,是用一種特殊的面料制作而成,由于起初用在帆船上,帆布也因此而得名。由于帆布粗厚耐刮耐磨等特性。

11. 西方古代帆船

　據有關(guān)資料稱(chēng)，中國古代商船設有九桅、張十二帆，其“蓬、帆、錨、舵，非二、三百人莫能舉動(dòng)。具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，鄭和的船排水量3100噸，可載重2500噸。而根據1985年集美航專(zhuān)、大連海運學(xué)院、武漢水運工程學(xué)院合作，按照造船? ??理和中國式木帆船營(yíng)造法式將寶船復原后，核算最大號寶船滿(mǎn)載排水量約22848噸，取之方型系數0.43，可載重9824噸（見(jiàn)彭德清等編著(zhù)的《中國航海史》第四章），這應該是最權威最真實(shí)的數據。

中華先人的偉大智慧令人嘆服，相比之下西方的木質(zhì)帆船始終沒(méi)有超過(guò)10000噸，13～17世紀的歐洲卡拉維爾式帆船排水量2000～4000噸，3～4桅，而且西方大型的木質(zhì)帆船容易船首位下沉，嚴重影響航行性能，甚至會(huì )導致風(fēng)暴中船只解體。寶船的出現，說(shuō)明了我國的造船工藝曾經(jīng)很好的解決了船體強度和木材榫接的問(wèn)題，如此巨大的木質(zhì)船只，依然可以頂住印度洋的狂風(fēng)惡浪。

Hash:54fef897f83fd36d29034b89d7c65e3546520def