輪船為什么會(huì )相撞 為什么船和船相撞
導讀:輪船為什么會(huì )相撞 為什么船和船相撞 1. 輪船為什么會(huì )相撞 2. 為什么船和船相撞 3. 輪船相撞事故 4. 火車(chē)撞輪船 5. 輪船撞輪船 6. 輪船為什么會(huì )相撞呢 7. 輪船和輪船相撞 8. 兩個(gè)輪船離得近會(huì )撞是什么原因 9. 輪船相撞事件 10. 相撞的輪船
1. 輪船為什么會(huì )相撞
1870年3月17日夜晚,“諾曼底”號輪船駛出南安普敦河后,來(lái)到茫茫大海上,結果與同在海上行駛的“瑪麗”號相撞。經(jīng)過(guò):大家都十分慌張,都想逃生,可是哈爾威船長(cháng)卻冷靜地指揮大家不要慌亂,指揮人們有秩序地逃難。
結果:由于他臨危不亂,機智、果斷,使60位乘客都得救了,而偉大的哈爾威船長(cháng)卻和“諾曼底號”一起被海水吞沒(méi)了。
2. 為什么船和船相撞
那兩艘巨輪并排航行,因為靠得太近會(huì )不由自主地撞到一起嗎?
答案是肯定的!
1912年9月20日,泰坦尼克號的傳奇姐妹艦“奧林匹克號”郵輪從港口出發(fā),在大海上,與體型較小的“霍克號”巡洋艦偶遇。兩船并排疾速行駛,突然體型較小的“霍克號”被“奧林匹克號”吸引住,徑直撞向“奧林匹克號”,釀成釀成一件重大海難事故?!皧W林匹克號”船尾被7000余噸的“霍克號”撞擊后,兩船都不同程度受損,“奧林匹克號”上數千游客被送回海岸。
奧林匹克號
類(lèi)似于剛才的實(shí)驗,兩船并排高速行駛時(shí),兩船中間水流快于外側水流,中間水對兩船內側的壓強小于外側水對兩船外側的壓強,兩船漸漸靠近,最后相撞,這種現象在航海上被稱(chēng)為船吸現象!
所以,在航海中,世界海事組織機構對兩船并排行駛、后船追越前船等行為都有明確地規章制度,保證船只的航行安全。海上發(fā)生相關(guān)事故,也和陸地上的交通事故處理相似,海事部門(mén)勘察現場(chǎng),查看行船資料等等,對違章的一方做出判罰!
3. 輪船相撞事故
《揚名立萬(wàn)》彩蛋有1個(gè)。
《揚名立萬(wàn)》結局彩蛋是一行人拍攝的電影成功上映,眾人準備坐輪船離開(kāi)越南,鏡頭一轉,照相館外掛著(zhù)眾人的合照,卻沒(méi)人領(lǐng)取,報紙上又有著(zhù)兩艘輪船相撞的事故。
故事結局中,劇中人物拍攝的電影上映之后,所有人準備坐著(zhù)輪船離開(kāi)越南,但是另外一個(gè)鏡頭出現所有人的合照,這個(gè)合照卻沒(méi)有人去拿,之后報紙上又出現兩艘輪船相撞的事故,其實(shí)這個(gè)故事情節就表明人是沒(méi)有活著(zhù)回來(lái)的。
所以故事中的人物應該死于輪船相撞后的事故了,這也是在兇案現場(chǎng)拍下的唯一一張合影。但是除此之外還是有一個(gè)細節就是在上傳之前。
其中陸老板提到一句他們不快點(diǎn)來(lái)就趕不上船了,有可能眾人并沒(méi)有趕上船幸免于難,但是另外一個(gè)結局就是大家都死于船難當中,照片被放在照相館當中,并沒(méi)有人去拿。
4. 火車(chē)撞輪船
火車(chē)更快?;疖?chē)到歐洲大約20--25天,輪船需要30--40天,這是因為1.通過(guò)大陸橋鐵路,從新疆口岸出發(fā),到達歐洲的距離大約8000---10000公里,輪船海運航線(xiàn)從上海出發(fā)到達歐洲距離15000---20000公里。
2.火車(chē)速度快,大約時(shí)速80--100公里。輪船速度慢,時(shí)速30--40公里。
所以去歐洲火車(chē)比輪船快的多,但是價(jià)格也高
5. 輪船撞輪船
撞沉諾曼底號的大輪船叫瑪麗號。
諾曼底號是一艘大輪船,在英倫海峽也許可以算的上是最漂亮的郵船之一。它裝貨容量六百?lài)?,船體長(cháng)二百二十尺。寬二十五尺。1863年造。
1870年3月17日船撞到瑪麗號,船員和乘客轉移到瑪麗號上船長(cháng)和船沉沒(méi)了
6. 輪船為什么會(huì )相撞呢
根據流體力學(xué)的伯努利原理,流體的壓強與它的流速有關(guān),流速越大,壓強越??;反之亦然。當兩艘船平行著(zhù)向前航行時(shí),在兩艘船中間的水比外側的水流得快,中間水對兩船內側的壓強,也就比外側對兩船外側的壓強要小。于是,在外側水的壓力作用下,兩船漸漸靠近,最后相撞?,F在航海上把這種現象 稱(chēng)為“船吸現象”。
7. 輪船和輪船相撞
兩輪船間風(fēng)向和船行駛方向相反 急速的風(fēng)從船頭進(jìn)入,導致船頭處氣壓降低,大氣壓壓向船頭2邊,使船會(huì )相撞!
8. 兩個(gè)輪船離得近會(huì )撞是什么原因
諾曼底”號是一艘大輪船,在英倫海峽也許可以算得上是最漂亮的郵船之一了。它裝貨容量600噸,船體長(cháng)220尺,寬25尺。海員們都說(shuō)它很“年輕”,因為它才7歲,是1863年造的。
霧愈來(lái)愈濃了。輪船使出南安普敦河后,來(lái)到茫茫大海上,相距埃居伊山脈估計有15海里。輪船緩緩行駛著(zhù)。這時(shí)大約凌晨四點(diǎn)鐘。
周?chē)黄岷?,船桅的梢尖勉強可辨?/p>
像這類(lèi)英國船,晚上出航是沒(méi)有什么可怕的。
突然,沉沉夜霧中冒出一枚黑點(diǎn),它好似一個(gè)幽靈,又仿佛像一座山峰。只見(jiàn)一個(gè)陰森森的往前翹起的船頭,穿破黑暗,在一片浪花中飛駛過(guò)來(lái)。那是“瑪麗”號,一艘裝有螺旋推進(jìn)器的大輪船。它從敖德薩啟航,船上載著(zhù)五百?lài)嵭←?,行駛速度非???,負載又特別大。它筆直地朝著(zhù)“諾曼底”號逼了過(guò)來(lái)。
眼看就要撞船,已經(jīng)沒(méi)有任何辦法避開(kāi)它了。一瞬間,大霧中似乎聳起許許多多船只的幻影,人們還沒(méi)來(lái)得及一一看清,就要死在臨頭,葬身魚(yú)腹了。
全速前進(jìn)的“瑪麗”號向“諾曼底”號的側舷撞過(guò)去,在它的船身上剖開(kāi)一個(gè)大窟窿。
由于這一猛撞,“瑪麗”號自己也受了傷,終于停了下來(lái)。
“諾曼底”號上有28名船員,1名女服務(wù)員,31名乘客,其中12名是婦女。
震蕩可怕極了。一剎那間,男人、女人、小孩,所有的人都奔到甲板上。人們半裸著(zhù)身子,奔跑著(zhù),尖叫著(zhù),哭泣著(zhù),驚恐萬(wàn)狀,一片混亂。海水嘩嘩往里灌,洶涌湍急,勢不可擋。輪機火爐被海浪嗆得嘶嘶地直喘粗氣。
船上沒(méi)有封艙用的防漏隔墻,救生圈也不夠。
哈爾威船長(cháng),站在指揮臺上,大聲吼喝:“全體安靜,注意聽(tīng)命令!把救生艇放下去。婦女先走,其他乘客跟上,船員斷后。必須把六十人救出去?!?/p>
實(shí)際上一共61人,但是他把自己給忘了。
船員趕緊解開(kāi)救生艇的繩索。大家一窩蜂擁了上去,這股你推我搡的勢頭,險些兒把小艇都弄翻了。奧克勒福大副和三名工頭拼命想維持秩序,但整個(gè)人群因為猝然而至的變故簡(jiǎn)直都像瘋了似的,亂得不可開(kāi)交。幾秒鐘前大家還在酣睡,驀地,而且,立時(shí)立刻,就要喪命,這怎么能不叫人失魂落魄!
就在這時(shí),船長(cháng)威嚴的聲音壓倒了一切呼號和嘈雜,黑暗中人們聽(tīng)到這一段簡(jiǎn)短有力的對話(huà):“洛克機械師在哪兒?”
“船長(cháng)叫我嗎?”
“爐子怎么樣了?”
“被海水淹了?!?/p>
“火呢?”
“滅了?!?/p>
“機器怎樣?”
“停了?!?/p>
船長(cháng)喊了一聲:
“奧克勒福大副!”
大副回答:
“到!”
船長(cháng)問(wèn)道:
“還有多少分鐘?”
“二十分鐘?!?/p>
“夠了,”船長(cháng)說(shuō),“讓每個(gè)人都到小艇上去。奧克勒福大副,你的手槍在嗎?”
“在,船長(cháng)?!?/p>
“哪個(gè)男人膽敢在女人前面,你就開(kāi)槍打死他?!?/p>
大家立時(shí)不出聲了。沒(méi)有一個(gè)人違抗他的意志,人們感到有一個(gè)偉大的靈魂出現在他們的上空。
“瑪麗”號也放下救生艇,趕來(lái)搭救由于它肇禍而遇難的人員。
救援工作進(jìn)行得井然有序,幾乎沒(méi)有發(fā)生什么爭執或毆斗。事情總是這樣,哪里有卑鄙的利己主義,哪里也會(huì )有悲壯的舍己救人。
哈爾威巍然屹立在他的船長(cháng)崗位上,指揮著(zhù),主宰著(zhù),領(lǐng)導著(zhù)大家。他把每件事和每個(gè)人都考慮到了,面對驚慌失措的 眾人,他鎮定自若,仿佛他不是給人而是在給災難下達命令,就連失事的船舶似乎也聽(tīng)從他的調遣。
過(guò)了一會(huì )兒,他喊道:
“把克萊芒救出去!”
克萊芒是見(jiàn)習水手,還不過(guò)是個(gè)孩子。
輪船在深深的海水中慢慢下沉。
人們盡力加快速度劃著(zhù)小艇在“諾曼底”號和“瑪麗”號之間來(lái)回穿梭。
“快干!”船長(cháng)又叫道。
二十分鐘到了,輪船沉沒(méi)了。
船頭先下去,須臾,海水把船尾也浸沒(méi)了。
哈爾威船長(cháng),他屹立在艦橋上,一個(gè)手勢也沒(méi)有做,一句話(huà)也沒(méi)有說(shuō),猶如鐵鑄,紋絲不動(dòng),隨著(zhù)輪船一起沉入了深淵。人們透過(guò)陰慘慘的薄霧,凝視著(zhù)這尊黑色的雕像徐徐沉進(jìn)大海。
哈爾威船長(cháng)的生命就這樣結束了。
在英倫海峽上,沒(méi)有任何一個(gè)海員能與他相提并論。
他一生都要求自己忠于職守,履行做人之道。面對死亡,他又一次運用了成為一名英雄的權利。
9. 輪船相撞事件
輪船相撞嚴重的會(huì )發(fā)生沉船事故。
10. 相撞的輪船
1987年12月20日22時(shí)許,在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域,“多納·帕茲”號客輪與629噸級的油輪“維克托”劇烈相撞,1600多人(估計是3000人)被無(wú)情的大海奪去了生命。這是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。
1987年12月20日清晨5時(shí),停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的“多納·帕茲”號客輪,一聲汽笛長(cháng)鳴,發(fā)出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚圣誕節的1493名乘客,憑票登上了渡輪。
這時(shí),又有數百名無(wú)票者涌到檢票口,沖開(kāi)海岸警衛隊,強行上了船,這艘客載量為1518人的客輪,竟擠上了近3000人,大大超載。
半個(gè)多小時(shí)后,隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴,這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開(kāi)萊特島,向馬尼拉駛去。
夜深了,“多納·帕茲”號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上,還只需5個(gè)多小時(shí),就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里,開(kāi)始有些旅客蜷曲著(zhù)疲倦的身體,慢慢地進(jìn)入夢(mèng)鄉,還有一些健談的旅客,仍在喋喋不休地消磨著(zhù)時(shí)光。
在甲板上和餐廳里,也只留下一些過(guò)于興奮的人,還在談?wù)撝?zhù)圣誕節要買(mǎi)的東西,數著(zhù)將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲,看,海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到“多納·帕茲”號前方隱約出現的亮點(diǎn)。這些亮點(diǎn)越來(lái)越近,越來(lái)越近……有人驚叫起來(lái),不好,是一艘油輪!
話(huà)音未落,只聽(tīng)震耳欲聾的巨響,629噸級的油輪“維克托”號與客輪劇烈相撞,油輪正載著(zhù)8300桶石油,全速向馬斯巴特島航行。
客輪船身一陣猛烈震動(dòng),同時(shí)發(fā)出一聲巨大的爆炸聲響,頃刻間,船上的燈全滅了,機器停止了運轉,代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時(shí),火光沖天,濃煙滾滾,船艙里的人們嗆得透不過(guò)氣來(lái)。
睡眼惺松的人們面對突如其來(lái)的災難嚇得驚慌失措,全船爆發(fā)出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚;孩子們在哭喊;孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團,人們呼天喚地,如同世界末日來(lái)臨一般。
原油流入海中,海面上燃起一片熊熊大火,包圍了兩艘船?!岸嗉{·帕茲”號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人,衣服燒光了,皮膚燒焦了,沒(méi)有別的生路,只有跳入燃燒的大海。
船艙內的乘客紛紛涌向甲板,不幸的是,誰(shuí)也沒(méi)有爬上來(lái),升降口被數百人堵死了?!岸嗉{·帕茲”號左船舷中部被撞開(kāi)一個(gè)大洞,無(wú)情的海水流入船艙,慢慢淹沒(méi)人們的膝部、脖子和頭頂,淹沒(méi)了一片歇斯底里的嚎哭……
兩船相? ??時(shí),一艘名叫“唐·克勞迪奧”的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發(fā)現,他立刻向船長(cháng)報告了這一情況。
“唐·克勞迪奧”號客輪的船長(cháng)梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場(chǎng)。22點(diǎn)30分,接近火場(chǎng)時(shí),他們很快發(fā)現,燃燒的是兩艘輪船,他們還斷定其中有一艘是油輪,因為聞到了水中的石油氣味。天很黑,水面上什么也看不見(jiàn),巴蘭科船長(cháng)命令打開(kāi)探照燈,搜索海面。水手們驚奇地發(fā)現,海水中浮了一層尸體,有的尸體還在火中燃燒。經(jīng)過(guò)了3個(gè)多小時(shí)的搜尋,他們救起了26名幸存者,其中有兩名是“維克托”號油輪上的船員。
到出事地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)救的還有5艘從這片水域經(jīng)過(guò)的商船,雖奮力搜尋,卻一無(wú)所獲。
“多納·帕茲”號在水中燃燒了兩個(gè)多小時(shí)后沉沒(méi),時(shí)間大約是午夜22點(diǎn)40分?!熬S克托”號油輪一直燒到21日凌晨2時(shí)左右,才沉入530米的深海。
天亮了,大海仍然那樣平靜,出事之地周?chē)鷽](méi)有留下任何痕跡,救援船再也沒(méi)有發(fā)現活著(zhù)的人?!疤啤た藙诘蠆W”號客輪放棄繼續搜尋的工作,立刻把全部燒傷的26名幸存者送往馬尼拉。
21日凌晨6時(shí),即海難事件發(fā)生8個(gè)小時(shí)后,菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞的噩耗。又過(guò)了8個(gè)小時(shí)后,政府才組織各方人員營(yíng)救。前往事故現場(chǎng)搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等??啤ぐ⒒Z總統還派出了自己的游艇參加了救援工作。下午14時(shí)40分,美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求,也派出3架直升機投入了現場(chǎng)搜尋工作。
海上風(fēng)平浪靜,出事現場(chǎng)和周?chē)粺o(wú)所有,任何痕跡也沒(méi)有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置,因缺少先進(jìn)的潛水工具,潛水員無(wú)法潛到500米深的海底去打撈沉船上的尸體,救援搜尋工作一直都在海面進(jìn)行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍,直到晚上,仍沒(méi)有發(fā)現一個(gè)幸存者,只打撈上10具尸體。
截止到12月16日止,共發(fā)現410具尸體。據救援人員說(shuō),有些尸體一絲不掛,有的被燒焦,還有一些血肉模糊,面孔辨認不清,有的只有半截身子,有的不是缺胳膊就是少腿,很明顯被鯊魚(yú)咬過(guò)。
菲律賓這次海難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生,眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉,或許永遠也不會(huì )得到一個(gè)準確的數字。有人估計,可能約有3000人,官方估計約有2000人。
菲律賓總統科·阿基諾得知“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞沉沒(méi)后,于22日發(fā)表聲明說(shuō),“圣誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛”,她稱(chēng)這次事故是一次“民族的悲劇”,她還命令有關(guān)部門(mén)要徹底調查這次海灘事故。
圣誕節的馬尼拉市,籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來(lái),數千名“多納·帕茲”號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門(mén)外,有的嚎哭,有的飲泣,有的失魂落魄地坐在門(mén)前等待,有的舉著(zhù)標語(yǔ)牌,上面寫(xiě)著(zhù):“無(wú)論是死還是活,都讓我們見(jiàn)見(jiàn)”;“我們的圣誕節是死者的祭日”。他們都在受著(zhù)同樣的煎熬,望眼欲穿地盼望著(zhù)親人回來(lái),或盼望圣誕節的團聚。然而,對絕大多數家屬來(lái)說(shuō),久久盼望的圣誕節的團聚,已成為同親人的永久別離,怎么不令人悲痛欲絕!
菲律賓的“多納·帕茲”客輪遇難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難,事故發(fā)生后到底有多少人喪生,眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉,估計可能約有3000人,它給受難者親屬所帶來(lái)的痛苦是極為慘痛的。
菲律賓的海難調查委員會(huì )初步調查報告認為超載是造成這次事故? ?主要原因,但這一說(shuō)法被持反對意見(jiàn)的人否決,他們認為,事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能,一個(gè)經(jīng)驗豐富的掌舵者發(fā)現情況后,是可以避開(kāi)意外事故發(fā)生的。
孰真孰假,由于兩艘船的船長(cháng)均已失蹤,這對搞清楚失事原因,的確是一個(gè)難題。然而,對于整個(gè)人類(lèi)來(lái)說(shuō),這場(chǎng)海上大劫難應該引起人類(lèi)對于突發(fā)性災難的認識。
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